這段時間的車圈熱搜，清一色的都是“理想ONE降價”、“理想汽車涉嫌銷售欺詐”……
很多朋友估計都還沒反應過來發生了什麼，接下來，咱們先梳理一番：
事件簡單脈絡，就是理想即將推出理想ONE的換代車型，並且現款理想ONE官降2萬元銷售。
正是因爲“換代”+“官降”，引發了人的不滿，認爲這一降價行爲，侵害了前期購買理想ONE消費者的權益……
在不少投訴平臺上，都出現了關於針對理想ONE的客訴。
這看起來似乎很簡單，就是“理想汽車不合理降價”導致的。但是，如果我們扒開事情的表面去看本質的話，其實並不簡單。
本來極爲正常的降價，爲何引起軒然大波？
其實在汽車行業中，官方降低指導價，實屬常規操作。
就在不久前，上汽奧迪宣佈對A7L進行降價，最高降幅達到了4.1萬元；在此之前，奔馳、寶馬等全球車企，也都宣佈過針對旗下車型進行官方降價，以此來提升銷量和市場熱度。
BBA豪華品牌和其他的自主、合資品牌車型官方指導價下降，也沒見整個網絡圈子裏有什麼反對的聲音，甚至有不少聲音爲官方降價而叫好。
理想ONE在世代末期，降價兩萬元，這原本也是一件大好事，但爲何招致瞭如此對待？
其實在這背後，是有不少“推手”存在的。在這個“流量爲王”的時代，蔚小理三大強勢的高端品牌，本身就是一塊“流量蛋糕”。當這些品牌有了一些新聞之後，就會被“流量愛好者們”無限放大，甚至是做出一些偏向性的報道。
你確定，你看到的東西，是最真實的一面？
大家僅僅是得知了理想ONE降價2萬元，但是你可能不知道的是，在前期訂車的老用戶羣體中，大家都享受到了價值1萬多的終身質保等權益政策。隨着新車降價，這些促銷政策也有所變化。因此從消費者實際獲得的價值層面來說，不管啥時候訂車，咱們得到東西是一樣的。
但是在部分媒體的報道中，卻對前期的促銷政策以及促銷政策的變化隻字未提。這樣極具偏向性的報道言論，多多少少都不算公平公正。可以說，這些羣體（甚至都不能用媒體來形容），只說出了自己想讓大家知道的一面，爲自己攫取流量。
理想的危機，恰好展現出了直銷模式的優勢
蔚小理三大品牌，是最早開啓直營、直銷模式的汽車品牌。
簡單來說，在這種銷售模式中，不管你去哪家店，詢問到的新車價格也是一樣的。筆者也認識一位在理想工作的朋友，就連他自己購車，其價格也是和普通消費者一樣的。直來直去、無套路的銷售方式，其實比傳統4S模式更加透明。
舉個簡單的例子，當你在4S買車的時候，大概率會因爲信息差，走入了“套路”之中。
比如同樣是處於換代前期的車型，可能在你買車的時候，只在指導價的基礎上優惠了1萬元；但是等過一兩個月，指導價還是不變，卻優惠了兩三萬元之多……對於普通消費者來說，這種“不明就裏”的套路，纔是真正的套路。
至於理想ONE，由於採用了直營模式去售車，車輛是啥價位、促銷政策如何，都是擺在明面上的。
對於大部分消費者而言，這種透明的直營模式很舒服。但是，對於小部分消費者來說，在看到車輛降價之後，覺得自己當時買貴了心中不高興也難免。
但是說到這個問題，咱們不免又要說一下了。
在當初，終身質保等促銷政策都是與客戶溝通過的，啥時候買，其實大家獲得的價值感都差不多；而且，同樣是降價，直營模式擺在明面上，傳統銷售模式悄悄進行，只是消費者知曉與不知曉罷了。
說得再直白一點，理想汽車的直營模式，其實更好地保護了消費者的知情權，這也是汽車銷售行業健康發展的一個象徵。
理想汽車，到底有沒有隱瞞新車即將上市？
在有的報道中，抨擊理想汽車的銷售人員，向消費者隱瞞理想ONE即將換代、理想即將推出新車的額外問題。
其實在相關法律條文中，新車上市計劃屬於汽車公司內部的商業決策計劃與商業機密，法律並未規定這一類消息是否需要向消費者披露。
另外，爲啥銷售不主動提及理想ONE即將換代？其原因在於新款車何時發售屬於機密，也算是未知狀態。作爲專業汽車媒體，在大家收到汽車廠商新車發佈約稿的時候，都需要簽訂保密協議，決不可外協，更何況銷售人員了。所以，銷售人員不主動提及理想新車何時上市，也是符合法律邏輯，並不存在銷售欺詐行爲的。
但是，這件事兒，確實是錯怪理想了。
在8月份的時候，李想在微博上公開表示：“打算等L8的就別買理想ONE了”。
同時在8月份，理想汽車的二季度財報也提及了理想新車L8的信息。
對於消費者來說，理想汽車也算是提前一個月做了彙報。
其實，如果理想汽車想要割韭菜的話，完全可以不做新車的預告，李想本人，也大可不去發那條微博……
結語：
其實，當我們把這個事件理清之後，事件的本質就相當清楚了。
理想推新車、理想ONE降價，完全是正常的商業行爲，並不存在欺騙消費者、“割韭菜”等問題。
至於這件事兒，爲啥要被炒得沸沸揚揚？我想最核心的原因，還是有人看重了背後的流量，或者有專業的推手去進行商業詆譭，而車迷和網友們，只是被帶偏了節奏。