今年的國內汽車市場，當屬合資品牌最爲煎熬。

市場跌，合資品牌跌得最多。市場漲，合資品牌漲得最少。分析其中的原因，高端消費者的購買力並未因經濟大環境萎靡而降低，使得豪華品牌還能保持堅挺；電動車的需求爆發式增長又令自主品牌迅速崛起。既沒有豪華屬性，又在電動領域動作緩慢的合資品牌因此受擠壓就在情理之中了。

而在合資之中，又屬往年頗爲風光的日系品牌更爲慘淡。

今年日系整體銷量和份額都在下滑，但豐田保持穩步增長，這意味着，剩下的幾家日系品牌銷量都比較慘淡。

10月10日，本田公佈中國2022年9月終端汽車銷量數據。數據顯示，本田9月在國內市場銷售了101069輛汽車，同比下滑16.8%。

其中，廣汽本田9月銷量60851輛，環比下降了11.3%。東風本田9月份銷量40218輛，環比8月大跌40.8%。

廣汽本田和東風本田在9月市場表現均不盡如人意。拉長到今年來看，本田1-9月份的終端汽車累計銷量則是1050383輛，同比下滑5.2%。

有日媒分析稱，本田銷量下滑是因爲受全球半導體短缺影響，部分車型不得不調整生產。但是芯片問題其實是每一家車企都面臨的共同難題。

作爲對比，中國自主品牌中的冠軍比亞迪今年9月份銷量達到201259輛，同比暴漲151.2%，首次月銷量突破20萬輛再次創下單月銷量歷史新高。9月，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪在手訂單70萬輛，新車下單交付週期達4-5個月。

此外，東風日產9月銷量80，564輛，同比下滑5%。1-9月累計銷量703977輛，同比下滑15%。但日產並非全無亮點。日產第七代天籟銷售14，447輛，軒逸系列銷售35，926輛，這兩者推動了本月日產品牌轎車車型的增長。日產逍客銷售13，005輛，則推動了本月日產品牌SUV車型的增長。

東風汽車有限公司總裁山崎莊平此前表示，隨着日產e-POWER軒逸、ARIYA艾睿雅以及啓辰D60EV和啓辰T60EV等電驅化車型導入，日產有望藉助新能源賽道實現銷量回暖。

豐田在華銷量依然在增長。廣汽豐田9月份銷量爲96000輛，同比增長98.8%。今年1-9月份，廣汽豐田累計銷量達到了764808輛，同比增長也達到31.3%。凱美瑞、漢蘭達以及賽那的持續發力令廣汽豐田的銷量結構較爲健康。

責任編輯：吳劍 SF031