本報記者 陳茂利 北京報道

“新能源汽車再創歷史新高” “汽車出口強勢增長” “行業經濟效益指標持續改善”，日前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）在舉辦的發佈會上用簡短几句話概括了前三季度汽車行業運行情況。

同期，大洋彼岸，蔚來在德國舉辦發佈會，將旗下ET7、EL7和ET5三款車型推向德國、荷蘭、瑞典和丹麥四個國家，宣佈以“訂閱模式”爲歐洲用戶提供服務。

對於蔚來的“出海”，《中國經營報》記者關注到，有外媒用“中國特斯拉”“車界蘋果”等名稱來形容。在同一時間，長城汽車方面宣佈，獲得德國交通部頒發的國內首張UN R155車輛網絡安全管理體系認證。

將“新能源汽車再創歷史新高” 與“新能源汽車出口歐洲”放在一起看時，有業內人士指出，現階段，中國汽車行業在新能源賽道一定程度上實現了“彎道超車”。

“電動智能網聯汽車對市場的貢獻、對產業發展的帶動作用已開始顯現。汽車強國遠景正一步步變成美好的現實。”

上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似傑表示。

全年銷量有望達到2750萬輛

“三季度，汽車月產銷快速增長，總體呈現‘淡季不淡，旺季重現’的態勢，帶動行業企穩回升。”中汽協肯定了三季度汽車市場表現。

數據顯示，2022年9月，汽車產銷分別達到267.2萬輛和261萬輛，同比增長28.1%和25.7%。2022年1~9月，汽車產銷分別達到1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長7.4%和4.4%，增速較1-8月擴大2.6個百分點和2.7個百分點。

其中，中國品牌（自主品牌）乘用車銷量出現大幅增長。1~9月，自主品牌乘用車銷量816.3萬輛，同比增長26.6%，市場份額48.1%，上升4.7個百分點。今年以來，自主品牌乘用車市場佔有率延續了不斷提升態勢。

自主品牌中，頭部企業表現優異。1~9月，比亞迪、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

“車輛購置稅減徵政策持續發力，對國內車市在傳統黃金消費季提振效果明顯，使得9 月國內車市繼續保持快速增長勢頭。”中國汽車工業協會副祕書長陳士華解釋稱。

記者關注到，汽車銷量同比增長與汽車廠商密集推出更有競爭力的產品直接相關。乘聯會數據顯示，2022年1~9月，共有439款燃油車型進行改款換代，其中1~5月月均改款或換代車型數量爲42款，6月爲48款，7月爲53款，8月爲82款，9月爲44款。7~9月部分車型密集完成改款，增配降價，優化外觀並增強智能化，如標配L2輔助駕駛系統、配置智能化座艙等，大幅提升產品吸引力。

對於全年預期，中汽協此前預測，2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，其中，乘用車爲2300萬輛，商用車爲450萬輛，新能源汽車將達到500萬輛。

“換道先行”實現“先發效應”

9月，新能源汽車產銷再創歷史新高，突破70萬輛“大關”。當月，新能源汽車產銷分別達到75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長1.1倍和93.9%。

2022年1~9月，新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場佔有率達到23.5%。

2012年，國內新能源汽車銷量僅爲1.28萬輛。10年之間，新能源汽車銷量增長300多倍。

市佔率方面，考慮到當前全球新能源汽車銷量數據尚未公佈。根據8月份數據計算，1~8月，中國新能源汽車累計銷量爲386萬輛，佔世界市場份額的66.78%。

“我國新能源汽車正在從市場培育期邁進市場化的發展階段，從政策和市場雙驅動正在轉向市場驅動爲主的新發展階段，也會成爲我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。

中國新能源汽車行業實現如此成績並非偶然。回顧近十年新能源汽車發展史，記者關注到，2014年是一重要節點。這一年，習近平總書記提出，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”

2014年，已經40歲的李斌“再次創業”，拿出自己全部家當，創辦了蔚來汽車，成爲中國第一家造車新勢力。在這之後，造車新勢力如雨後春筍般出現。

同年，比亞迪在北京車展上首次發佈“542”戰略，爲比亞迪新能源汽車劃定了性能指標。5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內。按照比亞迪的計劃，今後比亞迪旗下所有新能源汽車都將達到“542”標準。

多年積澱讓比亞迪在2022年一舉成爲新能源賽道中領軍者之一。今年1~9月，比亞迪銷量約爲118萬輛，同比增長近250%。9月比亞迪銷量20.13萬輛，同比增長151.2%。

同一擂臺上，吉利汽車、奇瑞汽車、東風汽車、長安新能源汽車銷量均實現可觀增長，1~9月分別增長383.9%、195.6%、180.0%、130.5%。

新能源汽車銷量強勢增長離不開技術創新。工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在2022世界智能網聯汽車大會上指出，“智能網聯汽車爲汽車產業創新發展注入了新的強大動能。”

“在中國，一些跨界的企業、投資者勇敢進入新能源汽車領域，形成了一股 ‘造車新勢力’。他們的進入帶來了新的理念、新的思維、新的技術，加速了創新迭代的過程。特別是一些有互聯網基因的造車新勢力，一開始它們就把互聯網思維，網聯化、智能化的概念融入產品定義和營銷模式之中，使我國較早地把握了網聯化、智能化的方向。”陳清泰表示。

電動化只是這場汽車革命的序幕，軟件將是未來汽車智能化的基礎和競爭的核心。陳清泰指出，要贏得這場汽車革命，必須超常規地重視電動化、網絡化、智能化這三條供應鏈的建設。

記者關注到，目前，新能源汽車電池、電機、電控、功率半導體、網聯化、智能化涉及的芯片、系統軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達等領域，中國企業不僅在積極佈局，而且形成了一定的先發優勢。

以電池領域爲例，不僅形成了寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等優質企業，而且中國電池系統的創新非常活躍，包含結構創新和材料體系創新。有專家指出，全世界正在進入到新一輪電池材料體系創新突破競爭階段。

打造享譽全球的中國汽車品牌

汽車出口量倍增超越德國，僅次於日本，這樣的成績是一年前很多業內人士不敢想的，而最近成爲了現實。據中國海關總署統計，今年1~8月，中國汽車出口量同比增長44.5%，達到191萬輛，中國躍居全球第二大汽車出口國。

進入9月，中國汽車出口仍然保持了強勁的增長態勢。1~9月，汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%。

除了出口數量大幅提高，中國汽車出口的“質”也有了明顯提升。乘聯會數據顯示，2018年中國汽車出口的均價是1.29萬美元，到2022年8月已經達到1.89萬美元。

談及汽車出口增長，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，中國汽車出口已經進入到快速發展階段，未來一段時間也都將保持相對快速的增長。

爲何2022年中國汽車出口進入快速增長期？許海東認爲是多重因素共同作用的結果，比如產品的綜合競爭力增強、新能源汽車加速出口拉動基數、中國車企直接投資建設海外工廠、中國車企越來越重視品牌打造。

記者關注到，近幾年，中國車企越來越注重在國外順應當地消費趨勢。過去主要依靠當地的代理商去銷售汽車，現在開始做營銷體系方面的工作。長城汽車多個品牌在海外市場建立了體驗中心。蔚來汽車出海歐洲選擇入鄉隨俗在德國、荷蘭、丹麥、瑞典歐洲四國開展訂閱服務，而非傳統意義上的售車。據瞭解，在德國的高端汽車市場，訂閱模式非常普遍。

對於車企出海，許海東指出，“車企海外發展要經歷一個持續虧損的過程。投產後不能立馬賺錢，當品牌與產品慢慢經過打磨、上量，才能實現盈利。中國汽車出海，需制定以10年、20年爲時間跨度的具體計劃，逐步落實，以打造享譽全球的中國品牌，實現國內、海外雙邊可持續發展。”