闊別四年，全球五大車展之一的巴黎車展重新迴歸公衆視野。

10月17日，2022巴黎國際車展正式拉開帷幕。本屆車展期間，作爲東道主的法國本土車企依舊“火力全開”。其中，雷諾集團、Stellantis集團攜旗下的標緻、雪鐵龍、DS等品牌悉數亮相。另外，Jeep、Fisker及越南車企VinFast也都帶來了各自新車。而比亞迪、長城汽車等中國品牌的高調參展，則被視爲本屆巴黎國際車展的最大看點之一。

隨着2022年前三季度業績預告的發佈，10月18日，比亞迪（SZ002594，股價273.67元，市值77011.11億元）競價高開7.04%，報279元/股。截至10月18日收盤，比亞迪A股上漲4.99%，報273.67元/股。

多家車企亮相最新款電動車

比亞迪唐歐洲售價超奧迪Q7

與近年來舉辦的國際車展類似，本屆巴黎車展也展現出了濃郁的電動化氛圍。以雷諾集團爲例，其“一口氣”亮相了Kangoo電動版、AUSTRAL E-Tech混合動力版、R5 Turbo 3E概念車、Master Van H2-TECH氫燃料電池車等多款新能源車型。

標緻則帶來新一代408的插電混動版本車型，還有標緻e-208、標緻9X8混動超跑、標緻508 PSE，以及標緻e-EXPERT氫燃料電池車等。此外，e-Streetzone電動滑板車也首次在標緻展臺上亮相。

作爲本屆巴黎車展的亮點之一，此前已於歐洲市場開啓預售的比亞迪元PLUS（ATTO 3）、漢、唐三款車型在本屆巴黎車展正式上市。同時，比亞迪海豹、宋PLUS等新能源車型也一同亮相展臺。

圖片來源：企業供圖

據悉，上述比亞迪新車後續將在歐洲多國開啓交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。

值得一提的是，得益於技術和產業先發優勢，中國品牌在歐洲市場或已擺脫此前的“廉價”標籤。以比亞迪爲例，其元PLUS（ATTO 3）的歐洲預售價格爲3.8萬歐元，約合27萬元人民幣；比亞迪漢和唐的歐洲預售價格爲7.2萬歐元，約合人民幣51萬元，高於奧迪Q7在歐洲市場的起售價，與寶馬X5的價格基本一致。

比亞迪發佈前三季度業績

新能源車銷量大增250%

10月17日晚間，比亞迪對外發布的2022年前三季度業績預告顯示，預計其2022年前三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤爲91億元~95億元，同比漲幅在272.48%~288.85%。其中，2022年第三季度，比亞迪歸屬於上市公司股東的淨利潤預計約55.05億元~59.05億元，同比增加333.6%至365.11%。

對於今年第三季度及前三季度業績大漲的原因，比亞迪方面稱主要是其新能源汽車銷量的大幅增長。

“比亞迪旗下新能源汽車銷量保持強勁增長，持續創下歷史新高，市場佔有率遙遙領先並持續強化，同比和環比均實現大幅增長，推動公司盈利大幅改善，有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。”比亞迪方面解釋。

官方數據顯示，2022年前9個月，比亞迪汽車總銷量累計約118.51萬輛，其中新能源汽車累計銷量約爲118.01萬輛，同比增長249.56%；燃油車累計銷量爲5049輛。

華安證券最新研報稱，比亞迪單季度單車盈利持續提升，主要歸功於其旗下新能源汽車銷量環比持續增長，規模效應持續提升。同時，自進入2022年第三季度以來，比亞迪逐步交付漲價後的插電混動式車型。“預計進入四季度銷售旺季之後，公司產能逐步釋放，單月銷量有望逐步創出新高。”華安證券方面表示。

比亞迪方面預計，2022年其總銷量將達到150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望衝擊200萬輛。

中國汽車加速“出海”

汽車出口量超越德國

值得注意的是，同樣在海外市場“提價”的還有魏牌摩卡。在本屆巴黎車展期間，長城汽車旗下魏牌及歐拉攜衆多車型亮相。其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）宣佈歐洲上市，共推出兩款車型，售價區間爲5.59萬~5.99萬歐元，約合人民幣39萬~42萬元，較國內摩卡DHT-PHEV 售價上漲約9.5萬元和10.5萬元。此外，長城汽車也在本屆巴黎車展上詳細介紹了魏牌和歐拉兩個品牌在歐洲市場的開拓計劃。

圖片來源：企業供圖

事實上，比亞迪與長城汽車攜手亮相巴黎車展，只是中國汽車加速出海的縮影。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年9月我國汽車出口量爲30.1萬輛，同比增長73.9%。繼今年8月以來，中國汽車單月出口量再次突破30萬輛。另據中國海關總署統計，今年前八個月，中國汽車出口達191萬輛，超越德國，位列全球第二。

而在出口增量中，新能源汽車的拉動效應明顯。中汽協數據顯示，9月我國新能源汽車出口量爲5萬輛，同比增長超1倍；今年前9個月，我國新能源汽車出口量爲38.9萬輛，同比增長超過1倍。

在此背景下，中國汽車出口在數量不斷提升的同時，“質”也在發生變化，不再是以價換量。乘聯會數據顯示，2018年中國汽車出口的均價爲1.29萬美元，時至今年8月，中國汽車出口的均價爲1.89萬美元；其中，純電動汽車出口均價提升更爲明顯，2018年出口均價爲0.2萬美元，2020年出口均價爲1.1萬美元，2022年8月出口均價爲2.58萬美元。

中國汽車工業協會副總工程師許海東認爲，新能源汽車熱銷推動了中國汽車品牌打破低價標籤，使得高質優價逐步成爲中國車企未來出口可持續發展的路徑。

“中國新能源汽車在全球佔比超60%，並已開始向發達國家出口，一方面是產品優勢，我國明確了新能源汽車發展方向，不斷完善相關規劃和政策體系，爲新能源汽車產業提供了良好的發展環境；其次是新能源汽車供應鏈相對完善，製造水平持續提升；此外隨着‘雙碳’發展理念的普及，國際市場對新能源汽車的需求也快速增長。”許海東表示。

“中國汽車品牌出口已進入到新階段，這也是我國新能源汽車發展的機遇期，以新能源爲主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大變化。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，隨着中國品牌新能源車技術進步較快，近期中國新勢力車企高調進入歐洲市場，比亞迪汽車等企業也加大日本等海外市場拓展，這也充分發揮了中國電動車的產業鏈優勢，實現出口水平價穩質優的提升，有利於擴大市場規模，拉動中國製造業的轉型升級。