據彭博社報道，大衆集團CEO奧博穆將在11月加入由德國總理奧拉夫·舒爾茨率領的德國高級代表團訪問中國。

奧博穆於9月1日正式上任大衆集團CEO，在他向大衆提出的十項計劃中，中國市場緊隨戰略和產品規劃排在第三位，位於北美市場之前。

中國是大衆最大的單一市場，銷量佔比約4成，但近兩年大衆在中國市場業績並不好看。2021年大衆集團在中國交付新車330萬輛，同比下滑14%；今年前9個月銷量235.88萬輛，同比下滑7.5%。

電動汽車方面同樣如此。2021年，大衆在中國共交付約7.06萬輛ID．家族電動車，未完成8至10萬輛的銷售目標。今年，大衆的目標是ID．系列銷量翻倍，前9個月該系列的銷量爲10.46萬輛。

大衆集團前任CEO迪斯曾批評德國政府低估中國市場的影響，他表示，德國全境2至3萬名大衆汽車研發人員中，有一半是爲中國客戶工作。他還表示，“大衆必須改變在中國銷售電動汽車的方法，以應對其在這個全球最大汽車市場電動汽車銷售欠佳的問題。”

按照計劃，大衆汽車今年將在全球生產80萬輛純電動汽車，但今年前三季度其全球電動汽車銷量爲36.6萬輛，和目標相去甚遠。

新能源汽車的銷量在中國市場迅速提升，今年1至9月的增幅達1.1倍。大衆集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德近期表示，中國在智能網聯和智能駕駛方面的發展速度超出了他的預期。

奧博穆的訪問，能否扭轉大衆在中國市場的被動局面？並藉助中國電動車市場的火爆，推動大衆的電氣化？

6月，大衆對中國市場管理架構進行調整，賦予中國區更大自主權，並調整中國的技術開發工作，加快研發速度以及數字化進程。同時，大衆對中國市場的佈局也在加深，相關投資已涉及智能化、製造、充電以及電池等多個領域。

4月，大衆汽車集團旗下軟件公司CARIAD發佈中國戰略，同時在中國成立CARIAD在歐洲外的第一家子公司。CARIAD2018年成立，負責智能駕駛系統研發。

近期，大衆和國內自動駕駛公司地平線達成合作，擬24億歐元與其成立合資公司並控股。

“這是大衆進入中國40年來最大的一筆單項投資。”貝瑞德說，這次合作將增強大衆的本土研發能力和競爭力。而在過去，中國市場更多承擔具體車型落地的職責。

製造方面，大衆在2020年增持江淮大衆25%的股權，將持股比例提升至75%。大衆承諾將授予該合資公司基於其純電動平臺的4至5個大衆集團品牌產品，並在力爭在2029年實現35至40萬輛的年產能。

充電設施方面，大衆汽車集團（中國）2019年和星星充電、一汽集團以及江淮汽車聯合成立開邁斯。目前，其已覆蓋全國100座城市，建立約760座超級充電站，上線超7000個充電終端。按照計劃，2025年開邁斯將建設超過17000個充電終端，覆蓋國內大多數城市。

動力電池高昂的成本越來越成爲新能源汽車奔跑的負擔，而大衆已經有所佈局。2020年，國軒高科宣佈引入戰略投資者大衆中國，交易完成後，大衆中國成爲國軒高科第一大股東，持股比例26.47%。

去年12月，大衆宣佈將在歐洲建立6個超級工廠生產電池，其中位於德國的首座工廠薩爾茨基特電池工廠已於今年7月開工。國軒高科近期在互動平臺表示，公司是薩爾茨吉特工廠的聯合開發夥伴，除了設計和開發電芯外，還支持大衆歐洲的電池製造工藝和工廠的技術規劃。

9月，國軒高科在國內的裝機量排名第四，佔比4.33%。

責任編輯：劉萬里 SF014