記者/吳遇利

英特爾旗下自動駕駛子公司Mobileye上市首日股價表現超出預期。

當地時間10月26日，Mobileye正式登陸納斯達克。IPO發行價爲每股21美元，超出此前18-20美元的目標價，上市首日以每股26.71美元開盤，最終當日股價報收28.97美元/股，漲幅達37.95%。這也使得Mobileye的總市值超過了230億美元。

Mobileye此次IPO共計發行4100萬股A類普通股，募資8.61億美元，英特爾將獲得此次發行所籌集的大部分資金。Mobileye稱，將把籌集到的現金用於公司運營等用途，以及償還欠英特爾的部分債務。

以此形成鮮明對比的是，Mobileye估值在一年內經歷了兩次下調，去年12月宣佈分拆上市時，外界估值一度超過500億美元，但9月估值降至300億美元，但IPO前外界估值已經降至不足200億美元。

被英特爾納入麾下後營收持續向好

本次IPO其實是Mobileye的第二次IPO，此前因英特爾收購而被私有化。

Mobileye成立於1999年，是一家以色列自動駕駛技術公司。主要業務爲汽車ADAS系統（即高級駕駛輔助系統），其採取算法與自研芯片等軟硬件結合的方式供應汽車廠商，特斯拉也曾是Mobileye的客戶。

早在2014年，Mobileye就在紐約證券交易所上市，估值約爲50億美元。

2017年3月13日，英特爾宣佈以153億美元的總對價，收購Mobileye。作爲交易的一部分，英特爾表示，將以每股63.54美元的價格收購Mobileye發行的股票，這也是英特爾最大規模的收購之一。

交易完成後，Mobileye與英特爾的自動駕駛事業部門（ADG）合併，形成了新的自動駕駛部門，並由Mobileye聯合創始人、董事長兼首席技術官Amnon Shashua領導。

據《華爾街日報》，自從英特爾收購Mobileye後，Mobileye的營收較此前大約增加了兩倍。據招股書，2019財年-2021財年，Mobileye的營收分別是8.79億、9.67億和13.86億美元；淨虧損分別爲3.28億、1.96億和0.75億美元。

在業務方面，Mobileye收入的大部分來自其EyeQ系統級芯片(SoC)，自第一代EyeQ芯片推出以來的17年間，已售出超過1億顆。目前，Mobileye已與全球超50家車企達成合作，其量產Robotaxi已覆蓋東京、巴黎、上海、底特律等多個城市。招股書披露，目前全球已有800多款車型、超過1.25億輛汽車搭載了Mobileye技術。據路透社報道，Mobileye預計，到2030年將會有2.7億輛汽車搭載其輔助駕駛系統。

今年以來美國上市最高估值公司

本次上市之前，Mobileye的估值約爲170億美元，然而在2021年底英特爾剛宣佈要將Mobileye拆分上市時，其估值達到了500億美元，縮水三分之二。

2021年12月7日，英特爾宣佈，計劃推動Mobileye在2022年年中在美上市，英特爾仍爲Mobileye的控股股東。據《華爾街日報》，Mobileye的估值達500億美元。

這一IPO當時並沒有被市場看好，路透社分析認爲，過去幾年，投資者十分看好全球交通行業的新技術，英特爾正想借自動駕駛技術的“東風”推動Mobileye的上市，然而股市波動導致投資者對IPO的興趣明顯減弱，Mobileye難以獲取這一估值。

根據Dealogic所追蹤的1995年以來的數據，美國IPO正處於有記錄以來最糟糕的年份之一，傳統發行籌集到的資金可能是20多年以來最少的。

英國《金融時報》稱，Dealogic的數據顯示，這是去年12月以來首個定價高於目標區間的大型上市。即使發行價較低，Mobileye仍是今年迄今在美國上市的估值最高的公司，也是今年1月以來的首個大型科技公司上市。

一位知情人士表示，該公司以每股21美元的價格發行了4100萬股股票，此前該公司給出的目標價在18美元至20美元之間。

路透社表示，由於資本市場的波動，數百家公司今年推遲了IPO計劃，例如去年12月祕密申請IPO的社交媒體巨頭Reddit沒有顯示出繼續上市的跡象。

雖然Mobileye是業內不折不扣的頭部玩家，不過其競爭對手如雲，Alphabet（谷歌母公司）旗下的Waymo、通用汽車旗下的Cruise等與Mobileye競爭多年，而近年來如特斯拉等車企開始自研輔助駕駛或自動駕駛技術，也爲Mobileye帶來不小壓力。

此外，隨着高通、英偉達等芯片廠商進入自動駕駛領域搶奪車企客戶，Mobileye所處的市場正面臨前所未有的激烈競爭。