針對一汽大衆奧迪將採購比亞迪超級混動系統的消息傳聞，比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛在社交平臺表示，“此網絡傳聞爲不實信息。”

日前，有媒體報道稱，明年一汽奧迪部分主流車型或將採購比亞迪DM-i/DM-p超級混動系統，首款搭載的車型或爲奧迪A4L。

消息稱，比亞迪董事長王傳福近期還帶領弗迪動力的技術工程師團隊，訪問一汽紅旗和一汽大衆奧迪研發中心調研，雙方共同見證了刀片電池和DM-i動力系統適配的成果。

比亞迪和一汽大衆奧迪的合作傳聞不是空穴來風。在今年2月，王傳福就曾帶隊到一汽集團研發總院進行調研；同月，比亞迪和一汽集團合資的動力電池項目在吉林長春開工，該項目投資總投資135億元，項目全部達產後將滿足100萬輛電動車配套需求，實現產值超200億元。

近年來，比亞迪在積極推動核心零部件外供。比亞迪刀片電池已向一汽紅旗、福特等汽車公司供應；DM-i超級混動系統則外放給創維汽車和東風小康。

今年9月，創維汽車推出的首款混動車型創維HT-i所搭載的發動機，採用的即是比亞迪DM-i技術。創維官方宣稱，創維HT-i混動系統是由創維汽車與比亞迪合作開發而來，並不是完全照搬。

傍上比亞迪的創維汽車在銷量上也有了突破。9月創維汽車交付量爲2560輛，環比增長60%；10月最新銷量數據顯示，創維汽車交付量達到2665輛，1至10月總銷量爲16180輛。而在此之前，創維汽車中型純電動SUV創維EV6前8月的累計銷量剛剛過萬。

東風小康則是在新車小康E5上搭載了比亞迪混動系統。根據10月工信部公示的申報信息，東風小康的發動機型號來自比亞迪子公司弗迪動力有限公司，功率爲81kw。東風小康是由小康股份（現更名爲“賽力斯”）和東風集團建立的合資公司。

此外，比亞迪還將自身技術外供給向來在插混領域技術領先的日系汽車企業。10月24日，豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯合研發的純電中型轎車bZ3正式發佈，該車型基於豐田純電平臺e-TNGA打造，但搭載的是比亞迪的刀片電池和電機與電控系統。

比亞迪DM-i超級混動系統在去年1月正式發佈，是以電爲主的混動技術，虧電油耗低至3.8L/百公里，綜合續航里程達到1200公里。目前比亞迪秦、宋、唐等多款車型均採用了這套混動系統。

自宣佈全面轉型新能源汽車企業以來，比亞迪銷量逐月攀升。1至9月，比亞迪新能源汽車累計銷量超118萬輛，同比增長249.56%。其中，DM插混車型累計銷售約59.3萬輛，同比增長307.21%。

反觀一汽奧迪，在電動化轉型上走得並不順利。一汽奧迪目前銷量最高的新能源車型是上市不久的奧迪Q4 e-tron，9月銷量也僅爲781輛；奧迪Q5 e-tron、奧迪A6L PHEV銷量均未超過500輛。

按照規劃，奧迪在未來12年內，將完成全面的電動化轉型。自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均爲純電動車型。至2033年，將逐步停止內燃發動機的生產。

從目前發展情況來看，奧迪需要一款證明在新能源汽車領域依舊有競爭實力的產品。如果自身平臺研發尚不足以支撐轉型，外購或許是不錯的選擇。

責任編輯：石秀珍 SF183