財聯社11月3日訊（記者 張屹鵬）連續17年銷量正增長、堅持以整車進口形式在華銷售的雷克薩斯，正逐步褪去頭頂的“光環”，而與“銷量下滑”緊密聯繫在一起。

在華表現低迷 競爭對手步步緊逼

據威爾森數據顯示，今年前三季度雷克薩斯在華銷量142，130輛，同比去年同期的180，848輛下滑21.4%。依此推算，若要與去年在華226，116輛的業績持平，則雷克薩斯需要在今年餘下的三個月保持月均2.8萬輛的銷量，相比今年前三季度的月均銷量增長超七成。顯然，這對雷克薩斯已是不可能完成的任務。

“（雷克薩斯在華銷量低迷）主要是疫情、供應鏈導致的缺貨問題。”乘聯會祕書長崔東樹認爲，今年上半年，豐田在日本國內的多家工廠突發停產，8月甚至出現了6家工廠9條生產線停產的窘境。“由於日本和歐洲缺貨，反而突顯出國內產業鏈的優勢。”

與雷克薩斯在華羸弱表現形成鮮明對比的，是同處豪華市場第二梯隊的凱迪拉克和沃爾沃。數據表明，已先後實現國產的凱迪拉克、沃爾沃今年前三季度銷量分別爲14.2萬輛、11.8萬輛，與雷克薩斯的差距進一步縮小。

在崔東樹看來，雷克薩斯所處的進口豪華車市場持續下行也是其表現下滑的主要原因。乘聯會數據顯示，中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續以年均10%左右下行到2020年的93萬輛，受缺貨影響，2022年1-9月進口量68萬輛，同比下降9%，相對於2019年1-9月的進口量微有下降。9月進口車進口7.8萬輛，同比下降1%。

“目前看進口車銷量表現稍差，弱於國內國產豪華車市走勢。”崔東樹坦言，“2022年1-9月份進口車的銷量63萬輛，同比2021年大幅偏低，也相對弱於國產車的表現。”從銷量數據看，1-9月雷克薩斯雖然仍處於進口車品牌第一，但雷克薩斯9月銷量只實現同比微增8%，被寶馬18%的增速超過。

雷克薩斯過去的對手是BBA、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌，如今還要面對新勢力的衝擊。“雷克薩斯在新能源、智能化方面已經被特斯拉、蔚來等新勢力領先很多，這是雷克薩斯逐漸被消費者放棄的主要原因。”汽車行業分析師張翔表示。

在華負面消息頻頻 終端已放下身段

雷克薩斯曾在公佈2021全球銷量報告時多次提及中國市場的重要性。“北美銷量約33.2萬臺（同比增長12%），中國大陸及中國香港銷量達到歷史最高的22.7萬臺（同比增長1%），由此帶動了全球銷量的回升”、“在中國、歐洲和北美率先實現100%純電動汽車的銷售，達成全球銷量100萬臺的目標”……類似這樣的表述，在這一報告中出現多次。

顯然，中國市場對於雷克薩斯的重要性毋庸置疑。

然而，外部因素的變化已讓雷克薩斯在中國市場的表現左支右絀；在內部，其原本被市場追捧的一以貫之的高品質形象，也隨着今年以來的一系列負面事件，而褪色不少。

今年3月，一輛雷克薩斯ES與一輛領克03+發生正面碰撞，其中雷克薩斯ES受損嚴重，前車輪侵入到了駕駛艙內，主副駕駛車門無法打開；4個月後，一輛雷克薩斯LM在行駛過程中發生交通事故，車頭處全部撞毀，前排氣囊彈出，事故後車門全部鎖死，導致車內人員無法逃生。

面對內外部因素交織作用下不斷下滑的銷量，雷克薩斯也試圖放下身段重新向市場要回銷量。

“不需要加價，現在都是平價銷售，並且我們還有一些現金、裝飾方面的優惠活動。不同車型幅度不一樣，價格可以談。”當被問及主銷車型ES是否需要加價時，某雷克薩斯4S店銷售人員立即給出否定答案。財聯社記者在該4S店注意到，工作日看車的人寥寥無幾，店面顯得有些冷清，“週六下午到週日人會多一些，現在不光是我們，其他豪華品牌也賣得不好。現在買（ES200卓越版）是最合適的，還可以享受購置稅減半政策。”

“幾乎可以確定，雷克薩斯想在2022年實現連續第18個年頭的銷量正增長已無可能。”有行業人士分析認爲，今年的疫情和供應鏈導致的缺貨可被稱爲主要原因，但這兩方面因素很可能會長期存在，再加上國產德系豪華品牌不斷通過降低價格、提升國產化率下探市場，雷克薩斯引以爲傲的“原裝進口”賣點正在被快速削弱。

責任編輯：劉萬里 SF014