轉自：工人日報

前不久，在中鐵十一局城軌公司召開的項目管理專題會上，當譚桂平介紹完長株潭西環線項目部用好老舊設備、優化項目管理保證工期的經驗後，一些原本擔心這個項目要拖全線後腿的同事終於鬆了一口氣。

2019年底，譚桂平接到通知，由他出任長株潭地鐵西環線項目經理。

彼時，武漢已經出現新冠肺炎疫情，人從哪兒來？盾構機從哪兒調？這對於公司總部和盾構機維修基地都在武漢的城軌公司來說，是不小的難題。經過反覆分析和權衡，譚桂平和公司主管決定，從長沙市即將完工的項目抽調人員和盾構機。

然而，從長沙其他項目抽調的8臺盾構機沒有一臺是新的，其中4臺連續掘進里程已超過10公里還沒來得及維修保養，另外4臺的掘進里程也已經有3公里。

就在中國鐵建長株潭西環線一期工程總包部其他單位項目部也擔心掘進施工進度時，譚桂平已經有了防止老舊盾構機“扒窩”影響工期的辦法。

項目總工程師出身的譚桂平明白，無論盾構機新舊，操作手、管片拼裝手等關鍵崗位的員工都是順利推進施工的關鍵。

在制定《長株潭西環線二標盾構施工“大比武”活動方案》時，譚桂平特地把操作手和管片拼裝手等關鍵崗位，從盾構隊考覈獎勵中分離出來，單獨設計比武範圍，細化考覈指數，增加獎勵範圍，提高獎勵標準。同時，把工作責任心納入評定，專設換刀獎、搬站獎和大盾構獎等獎項，每月評選一名最佳操作手和拼裝手。

與此同時，針對大盾構作業隊單環掘進時間長和工作量大等實際情況，把對大盾構掘進競賽考覈方案細化到以環爲單位。在爭當盾構尖兵勞動競賽活動中，項目部盾構機日掘進速度平均超過50環，最高達到66環，這些老舊盾構機變成了一匹匹“駿馬”，創造了城軌公司和長沙地鐵盾構掘進施工老舊盾構機日掘進的“西環線速度”。

2020年1月21日項目中標，3月10日，項目部開始全線第一根樁基試樁施工，3月15日完成項目部建家建線，4月15日全線首根圍護樁施工正式開始……到當年底，盾構機始發已達9次，接收兩臺次，車站明挖段全部封頂，各項工作進展在全線最快。