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原標題：尷尬的降價！實探奔馳4S店：用戶仍不買帳，門店急着清庫存

顯然降價幅度還不夠。

作者 |  邇言  編輯 |  曉寒

來源：車東西

奔馳電動車大降價，對銷量有拉動作用嗎？

本月中旬，奔馳旗下EQE和EQS兩款車全系降價，降幅5~23萬。降價後，EQE售價區間爲47.8～53.43萬，EQS爲84.5～131.4萬元。

▲奔馳EQE

最近一兩年，奔馳在電動車上也算是比較積極。

在首款車型EQC之後，又陸續推出了EQA、EQB、EQE、EQS四款車型，產品陣容達到了5款，各種轎車和SUV都覆蓋到了。

但市場卻並不認賬。即使除去高價的EQS，10月份EQA、EQB、EQC、EQE的總上險量也只有678臺，連同樣是40萬價位段的蔚來ET7的零頭都不到，是在奔馳首波電動化嘗試上的一次顯著失敗。

奔馳在燃油車時代叱吒風雲，但進入新能源時代後卻光環盡失，百年奔馳不得不向市場低頭，通過降價來打開市場。

與其他品牌一般三萬以內的降價幅度相比，奔馳5~23萬的降幅已經算是比較大的優惠了。那麼這次價格跳水之後，對電動車的銷量增長是否會有一波強勢拉動作用呢？近日，車東西在週末期間走訪了多家奔馳4S店，不僅找到了問題的答案，也瞭解到了一些降價背後的祕密。

01.

電動展區有優化 進店人員仍不多

1、4S店比較重視電動車

在店鋪展覽方面，車東西在走訪奔馳門店的過程中發現，雖然奔馳的門店並沒有在覈心位置展示EQE車型，而是普遍將其放在側邊靠牆的位置，但是奔馳各門店都爲EQE、EQS、EQA等純電動車設置一個單獨的展區。

朝陽區來廣營門店爲EQE設置一個獨立的小展廳，爲展示EQE的氛圍燈效果，還爲展廳配備了一個小屋子和窗簾。

京順路的門店，除了有EQ車型展區外，還爲EQE的先型特別版設置了一個小展臺，配有茶几和座椅，可見官方對EQE此車型的重視程度還是比燃油車要高。

▲京順路奔馳門店的EQE展臺

望京店的EQ車型展廳，配備視頻講解與圖片介紹，牆面上一閃一閃的“滿天星”燈模擬EQE的外觀和內飾設計，氛圍感滿滿。

▲望京店的EQ展廳

此外，車東西還發現，即使是來廣營那樣的一個小奔馳店，也購買了全系電動車的試駕車，盡全力爲用戶提供試駕服務。

車東西走訪的三家門店，總體上銷售專員較爲熱情。

在車東西向朝陽區來廣營門店的銷售瞭解EQE的過程中，銷售主動邀請拉上簾子，感受EQE的氛圍燈等內飾。

關於此次的降價，奔馳門店的銷售客服都表示，他們也只是提前一天知道要降價。另外，此次降價不會改變該車型的任何配置。

在問及其他優惠活動時，望京店的銷售表示，除了官降，門店也會再給予一定優惠，最高減2萬。如果購置額外的商品，比如後備箱墊，腳墊等可以申請再優惠一點，不過不會太大。

車東西詢問該銷售，降價後是否還能觀望一陣，等待其他優惠。

銷售表示，奔馳電動車的價格不會再有大幅度降價，有購買意向的顧客最晚不要超過12月份入手。銷售解釋道，因爲新能源汽車購車補貼政策截止到12月31日，目前沒有延期，唯一延續到明年的是購置稅補貼。

無論是店鋪陳列，還是官方降價、門店優惠活動，都可以看到奔馳及門店在提升EQE銷量上做出的努力，但這些操作真的可以爲奔馳EQE的銷量一雪前恥嗎？現階段的答案是否定的。

2、人流量依然較少

車東西在這兩天走訪奔馳的這三家門店的過程中發現，客流量大的門店內，可能有六七波顧客在瞭解奔馳的車型，但前來詢問奔馳電動車的顧客少之又少，更別提關注EQE的顧客。

11月20日9點至11點，朝陽區京順路門店內有六七波顧客在看奔馳的傳統燃油車型，但沒有一位顧客在看奔馳的電動車。

▲京順路門店顧客都在瞭解燃油車

11點半左右，有位男性顧客在看EQE豪華版，並詢問銷售該車型的充電問題。當車東西問及關注這款車原因時，該顧客表示，奔馳是老牌車企，降價了10%確實有很大的吸引力。

此外，電動車逐漸流行，EQE的續航能達到700多公里，他回老家才400多公里。他現在想先了解一下，過後會帶朋友一起來看看。

▲一位顧客在瞭解EQE豪華版

下午3點，望京店內有一對中年夫婦在瞭解EQS電車的相關信息。同一門店內，一對年輕情侶在辦理奔馳CLA 200的交付。

在提及奔馳的電車的時候，這對情侶向車東西反映，他們不會購買電車，因爲他們會有電量焦慮的情況，怕充電麻煩。其次，在電車品牌方面，他們認爲有很多國產自主品牌做電動車要比奔馳好。對於奔馳的電車，他們這樣的年輕人應該不會考慮。

02.

降價只是走形式 4S店急着清庫存

1、官降前就有優惠且差別不大

來廣營門店的銷售表示，雖然EQE系列官方宣佈降5萬左右，但在之前，也是有將差不多5萬的優惠。望京門店的銷售也表示，先前也有相應價格優惠。

由此可看出，這次官降其實就是走了個形式，把此前市場上的優惠幅度統一鎖定下來，並通過官降的手段吸引一波關注。

車東西在向銷售瞭解EQE的過程中，也旁敲側擊的詢問銷售對10月份奔馳銷量的看法，大多數銷售還是站在爲品牌挽尊的立場，對這一情況進行搪塞。

來廣營店的銷售會以產量低導致銷量不高進行敷衍。京順路店的銷售比較敏感，她說奔馳的產能是跟得上的，賣的成績不錯，他們門店的訂單情況還是可觀的。望京店的銷售態度比較誠懇，承認確實沒有達到預期。

問及官方降價後的銷量情況時，京順路門店的銷售表示，自從奔馳EQE上市到現在，他們門店已經賣出去10輛了，但在降價之後還沒有取得過訂單。

車東西從望京店的銷售那裏獲悉，車東西是當日第三波瞭解EQ系列的顧客。

該門店昨日這家門店預定了一臺石墨灰的EQS，兩臺EQC。但當談到降價後EQE的銷量，望京店銷售表示，這一款賣的確實不多。關注電車的大概都是想要買電動代步車的年輕人，預算在20-30萬，奔馳50萬的價位對其確實有壓力。

雖然在交流過程中，銷售一直在努力爲品牌挽尊，強調官方降價帶來的熱烈反響。但官降前後價格都一樣，那自然也不會帶來新的效果。

2、供應難且4S店着急清庫存

在供應問題上，各家門店的銷售口徑不一。望京店的銷售表示，目前國際供應還是非常緊張，產能跟不上，有的10月份預訂的車到現在都沒過來。

此外，該銷售說，雖然EQE是國產車，但是裏面的原材料、芯片都是進口的。歐洲打仗，材料過不來，未來EQE會大幅度減產。廠家跟他們說，明年奔馳全線產量會縮減30%-40%。

該銷售還表示，目前好多客戶對奔馳EQ系列的配置、內飾有要求，比如喜歡淺色內飾的先型特別版EQE，但因奔馳不接受定製，需求款缺貨而無法如願。

▲EQE先型特別版

在聊起降價後的進貨情況時，銷售透露，現階段基本不會再補充EQE的其他版本和配色的現貨。目前北京市的該經銷商品牌的門店已經停止批發EQE車型，因爲積壓的現貨太多，得先清倉手裏的貨。估計明年2~3月份降價拉動銷量以後，或許會考慮進貨。

此次探店過程中，來廣營門店的銷售曾經無意提起，奔馳如果大力推廣電動車，就會影響燃油市場，對於門店也是一種衝擊。

這一點也恰恰能解釋，降價以後某經銷品牌門店停止批發EQE，急着脫手EQE的情況。每個經銷品牌市場就那麼大，相比於年年需要維修和保養的燃油車，純電車就像一錘子買賣，給門店帶來的收益遠遠不如前者。

03.

豪華感出衆 但整體性價比較低

在探店之外，車東西也再次體驗了EQE。

在體驗過程中，車東西印象最爲深刻的是奔馳的內飾，具有撲面而來的豪華氛圍。

在內飾方面，EQE配備了12.3英寸儀表屏與12.8英寸中控屏，右側的胡桃模板設計，營造出精緻氣派的視覺效果。

▲EQE內飾

另外，奔馳EQE還配備了64色主動式環境氛圍燈，燈帶顏色能夠隨着車速而發生變化，營造出動態流動的效果。

動力部分，EQE三款車型的電機最大功率都是215千瓦，峯值扭矩556N·m，百公里加速6.7秒。這個動力足夠日常使用。但跟蔚來等同價位車型動輒三四百千瓦的動力相比，還是明顯要弱。

電池組配備的是總容量達 96.1 千瓦時的動力電池，最高可達752公里的續航里程。此外，奔馳的電池可以實現最大128千瓦的直流充電，能夠在48分鐘內將電量由10%補充至80%。

在談到EQE的L2自動駕駛輔助功能時，銷售表示，試駕EQE的顧客都會問這個，但他認爲這一功能會耗費司機更多的專注力，在市內並不適用，更適合長途駕駛，尤其是高速路段。

▲傍晚EQE氛圍燈效果

在動力輸出方面，奔馳EQE在經濟與舒適模式下，感覺是線性輸出，輕鬆而不急躁，行駛中能體驗到駕駛的順滑感。當切換到運動模式下，配合上個性化的聲浪系統，可以感覺其充沛動力。

該車不得不提的特色就是EQE高配版搭載的10度的後輪主動轉向，這一功能可將極大減小轉彎直徑。此次體驗過程中，車東西發現“後輪轉向”的最大優勢在於遇到狹窄的道路需要調頭時可以輕鬆轉彎，這個功能在北京車道轉向時非常實用，轉彎時不會佔用對方車道。

▲EQE先型特別版搭載後輪主動轉向

雖然試駕過程中奔馳EQE的豪華感是奔馳電動汽車的優勢，但車東西也感受到其車舒適感較差的地方。比如，EQE弓形車身的設計雖然比較美觀，但對它後排乘客的頭部空間不太友好。

▲EQE後排

除此之外，EQE的後排中間略有隆起。中間座椅也是座墊偏短，材料偏硬，而兩排的座椅材料軟。如果乘客坐在中間座椅，中部地臺會很擠腳。爲了舒服一些，只能雙腳岔開，放到左右座椅下方，乘坐體驗大打折扣。

▲試乘者坐在EQE後排中間座椅，難以落腳

車東西試乘者1米八的身高，在體驗過程中，感覺後排很侷促，頭部跟車頂距離太近，而且中間座椅舒適感不高，總的來說就是很憋屈。降價後的EQE的起價仍然高於加長版本的E級燃油車，但乘坐體驗卻沒有加長版本的E級燃油車好。

對於這些問題，望京店的銷售回應，這是她知道的奔馳EQE的設計裏面不太人性化的地方，不過奔馳也一直在改進。

就車東西試乘者體驗而言，奔馳EQE後排舒適性不高，所以就更適合家用，方便車主駕駛，如果要在後排接送客戶，就會比較丟面子。

整體來看，雖然奔馳EQE在豪華氛圍感上營造的不錯，後輪轉向功能優勢突出，但因爲其後排舒適性較弱和其作爲純電車降價後依然接近50萬的價位，EQE的整體性價比不高。

04.

結語：降價促銷作用不大

1、降價並沒有帶動銷量增長

EQE雖然此次降幅達到10%，但此前就已經有5萬元的優惠，此次降價也僅是通過大肆造勢，走了個形式，並沒有本質變化。

所以即使奔馳EQE降價吸引了一些顧客瞭解，但從探店的情況中可以看出，現階段的降價並沒有對EQE的銷量起到明顯的促進作用。

2、銷量變化不大的本質是車輛競爭力不足

作爲一款純電動豪華轎車，奔馳EQE起價在40萬元，同價位對標的就是蔚來ET7。

在豪華氛圍感營造、品牌影響力和安全性能方面，奔馳具有優勢。可是，相較於蔚來ET7這樣的新勢力產品，在舒適性配置、智能化研發等方面就顯得捉襟見肘，若想同ET7競爭，就還得繼續降價。

但基於奔馳豪華高檔的品牌調性，就註定了不會一直以低價姿態同其他品牌競爭，這一點已經向銷售求證，未來奔馳EQ系列不會再有這種大幅度降價。降價後40萬以上的售價對於大部分消費者來說也是一種負擔。

更何況，隨着汽車智能化、電動化趨勢愈演愈烈，選擇電動汽車的消費者大多都是年輕羣體，他們的消費需求更加多樣化。

新勢力車企在自動駕駛和智能座艙的研發中成績喜人，而傳統車企奔馳在這幾方面被甩在後方。奔馳電動車沒有比亞迪、特斯拉那樣自研、自產的硬核實力，也沒有理想那樣的精準定位，更沒有蔚來一般的客戶關懷，這些就註定了奔馳EQE在國內電動車市場的路不好走。現階段的降價噱頭也只能讓人說一句，就這。

當然，奔馳的EQE電動汽車在未來未必會像現在這樣銷量慘淡。通過合理定價，積極研發智能電動汽車，提供優質服務，打造口碑等舉措，奔馳的電動車也可能會迎來機遇。