來源：中國基金報

中汽協12月9日發佈數據預計，明年國內新能源汽車銷量900萬輛，較今年同比增長35%。900萬輛這一數字，已是多家機構形成的共識。在這一數字背後，實際上暗示着這一火賽道增長率出現回落。而且從整個市場看，11月汽車銷量出現下滑，明顯不及預期。

據不完全統計，根據目前各大車企產品推新的計劃，明年市場上會有超過100款新車型上市，遠超今年數量。業內普遍認爲，大量新品向市場投放，將會支撐市場整體銷量，但細分看來，這將加劇車企之間的內卷。這一背景下，“出海”或可解決車企“洗牌危機”。

明年銷量料達900萬輛

中汽協最新數據預測，2022年汽車總銷量爲2680萬輛，同比增長2%。其中新能源汽車將成爲汽車銷售正向增長的關鍵。中汽協預計，今年新能源汽車銷量將達670萬輛，同比增長90.3%。這一預測數字也高於此前市場預計的650萬輛。

而對於明年，中汽協給出的預測是，2023年汽車總銷量將達到2760萬輛，同比增長3%；其中乘用車2380萬輛，同比增長1.3%；商用車380萬輛，同比增長15%。而新能源汽車銷量或達到900萬輛，同比增長35%。

這一數字也於此前多家機構給出的預測相近。光大證券近日在年度策略報告中預計，2023國內新能源汽車銷量將達到910萬輛，而廣發證券給出的預測也在900萬輛左右。不過這一數字高於乘聯會此前給出的840萬輛。

按照上述預測，相比於2022年90.3%的增速，明年國內新能源汽車銷售增速明顯放緩。實際上，不僅僅是新能源汽車增速放緩，整個市場在11月已經出現疲態。

數據顯示，11月國內汽車產銷分別環比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%，並未出現往年的年底翹尾現象。這是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環比下降特徵。“11月乘用車零售銷量的下滑遠超行業預期”，乘聯會祕書長崔東樹表示。

此前乘聯會數據也顯示，疫情導致汽車需求放緩，企業月度庫存水平半數超過警戒線。乘聯會方面稱，上半年受疫情復發影響，汽車產銷停滯，庫存係數處於高位，到了10月，汽車經銷商庫存係數爲1.76，超過警戒線。10月以來多地疫情爆發，汽車市場需求轉弱，銷量增速放緩，警惕庫存水平持續增高。

近期市場上已經出現“特斯拉上海工廠減產20%”的傳聞，但這一消息並未得到特斯拉方面證實。

明年市場內卷加劇

可以預見，在新能源汽車賽道上，明年將會出現頗爲少見的現象：即一面是整體銷售增速放緩，另一面則是各大車企相繼向市場大幅投放新車型。

據不完全統計，2023年國內將有超過100款新能源汽車上市，多於2022年的70款。在業內人士看來，市場擴容效應減緩，但局中的玩家大舉向市場投放產品，帶來的結果便是內卷加劇。

多家新能源車企已經預告了明年的投放動作。其中比亞迪明年一季度將向市場推出其高端品牌“仰望”。此外，比亞迪同時宣佈將於2023年推出專業個性化全新品牌。

蔚來CEO李斌近期直言“蔚來明年面對的挑戰將更大”。他也預告，蔚來僅明年上半年就要推出五款全新車型。截止至明年6月底，蔚來汽車將同時銷售八款車型。

除了蔚來之外，小鵬汽車方面在2022年三季度財報會上也表示，小鵬汽車將在2023年年中，推出定價在20-30萬區間的中型SUV新車型。而且該公司預計，銷量預計將超過公司目前的車型。

實際上，新能源車企今年已經開始分化。傳統車企的新能源汽車公司一舉崛起，而新勢力已有所落寞，“蔚小理”增速放緩，小鵬汽車銷量下跌較爲嚴重。不過，新勢力的第二梯隊，如賽力斯、哪吒增速較快。

另外，除了市場競爭外，補貼退坡也將進一步考驗新能源車企盈利能力。中信建投證券首席汽車分析師程似騏直言，純電補貼退坡將“卡死”一批車企，促使車企被迫高端化，高端純電車市場明年擁擠度會增加，行業集中度被迫提升。“明年所有車企都面臨一個戰略上的選擇，是要銷量還是毛利率？”

出口助車企度過“洗牌危機”

面對國內高度內卷的市場，車企今年已經開始找出口。中汽協數據顯示，1-11月，汽車企業出口278.5萬輛，同比增長55.3%，而新能源汽車出口達到59.3萬輛，同比增長1倍。

光大證券在年度策略報告中也提及，10月新能源汽車出口突破10萬輛，佔比國內汽車出口達到32.3%，創歷史新高。未來汽車出口有望成爲中國汽車行業新增長點位。

以比亞迪爲例，今年下半年其海外銷售迅速上量。最新數據顯示，比亞迪11月海外乘用車出口達到1.23萬輛，首次超過1萬輛大關，明顯超預期。該公司今年7月首次披露海外新能源汽車銷量4026輛。此後，其海外月度銷量持續創出新高，8月、9月、10月分別爲5092輛、7736輛、9529輛。比亞迪前11月已經累計出口4.46萬輛。

實際上，今年包括傳統車企、新勢力在內的新能源車企，都在加快“出海”步伐。西部證券研報預計，2023新能源汽車出口量達到134萬輛，其市場規模相當於國內新勢力及新勢力二代車企的全年銷量。該機構認爲，“出海”的機會，若能有效利用，足以助推一些車企解決“洗牌”的危機。

不過，中信建投證券首席汽車分析師程似騏預測“洗牌期不會太長“。他預計，從2023年下半年到2024年開始，新能源汽車市場將會迎來資本和產業發展的上升週期，隨着汽車消費品屬性增強，其產品定義更爲複雜化，因而頭部企業的優勢和壁壘將會更完善。