每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如    

伴隨着2022年進入尾聲，各大合資品牌的銷量表現已基本定格。乘聯會數據顯示，11月，國內乘用車批發銷量約爲202.9萬輛，同比下滑5.7%。其中，主流合資車企批發銷量約爲53.64萬輛，同比下滑30.6%；今年前11個月，主流合資車企批發銷量約爲726.72萬輛，同比下滑12.2%。

從市場份額來看，主流合資品牌從2019年的54.4%已經降至39.6%（今年前11個月）。

從具體車型來看，在11月國內轎車銷量排行榜上，前四名均爲自主品牌車型，主流合資車型軒逸以2.22萬的月銷量位居第五。而在11月國內SUV銷量排行榜上，前七位也以自主品牌車型爲主，主流合資車型途觀以1.17萬輛的銷量位居第八。

爲順應智能電動化大潮，合資品牌正在加速擁抱電動化。今年，bZ4X、Ariya等多款合資電動車型進入中國市場，未來，它們能否爲合資品牌帶來助力？

“鐵三角”均破百萬輛

今年前11個月，國內合資市場銷量前三名仍舊被“鐵三角”牢牢佔據。數據顯示，一汽-大衆、上汽大衆和上汽通用三家車企目前均已經進入百萬輛俱樂部。

乘聯會數據顯示，一汽-大衆前11月銷量約爲164.73萬輛，領跑國內合資車市場；上汽大衆以119.93萬輛的銷量位於合資車企第二；上汽通用銷量約爲107.59萬輛，位居合資車企第三。在“鐵三角”中，一汽-大衆和上汽大衆前11個月銷量分別同比增長2.9%和8.5%。

轎車板塊中，上汽大衆旗下新朗逸與帕薩特前11個月累計銷量分別約爲30.96萬輛和15.44萬輛，在合資轎車排行榜中分別位居第二和第九。一汽-大衆旗下速騰與新寶來在今年前11個月分別以19.53萬輛與19.45萬輛的成績躋身合資轎車排行榜的第五位與第六位。

SUV板塊中，上汽大衆途觀是“鐵三角”中唯一進入今年前11個月SUV排行榜前15位的車型，累計銷量約爲13.1萬輛。

“今年汽車領域的挑戰很多，缺芯危機並沒有完全過去，汽車物流有時也會出現不穩定因素。加之原材料漲價也增加了車企的成本壓力，這些都是目前面臨的挑戰。”一位合資車企員工告訴《每日經濟新聞》記者。

日系三強遭遇“缺芯”難題

受半導體等部件短缺、物流停滯的影響，日系車企今年的市場壓力較大。豐田、本田、日產11月在華銷量均受影響。日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平解釋稱，持續的芯片及零部件短缺等對公司銷售帶來了持續壓力。

事實上，原材料成本飆升和芯片持續短缺問題已經困擾“日系三強”多時，其在2022年過去11個月中也分別呈現出跌宕起伏的銷量走勢。

以豐田爲例，今年上半年豐田汽車銷量普遍下滑，有很大一部分原因源自工廠停產、芯片短缺，而這也是所有車企都無法避免的客觀因素。不過，隨着下半年市場平穩、供應鏈恢復，豐田汽車今年在華銷量也基本回到了去年同期水平。

從乘聯會的數據來看，豐田在華的兩家合資車企均有不俗表現。今年前11個月，廣汽豐田同比增長27.6%，以93.08萬輛緊隨上汽通用之後，位居合資車企第四；一汽豐田前11個月銷量約爲77.42萬輛，同比增長4.2%。

事實上，在轎車領域，日系經典車型的表現仍然較爲亮眼。今年前11個月，東風日產軒逸以38.87萬輛的銷量位居轎車榜榜首；一汽豐田卡羅拉則以21.89萬輛位居第六；廣汽豐田凱美瑞以21.57萬輛位居第七；廣汽本田雅閣位居第十，前11個月累計銷量約19.41萬輛。

不過，在SUV 銷量前十排行榜中，僅有本田CR-V、豐田RAV4和日產逍客三款車型入圍，前11個月銷量分別爲19.93萬輛、14.55萬輛和13.9萬輛。

合資車企加速“觸電”

在愈演愈烈的電動化浪潮下，合資車企的電動化步伐略顯遲緩。

乘聯會數據顯示，11月新能源車廠商批發滲透率爲35.9%。其中，自主品牌新能源車滲透率爲51.9%；豪華車中的新能源車滲透率爲40.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5%。不過，今年似乎是主流合資品牌全面電動化的里程碑之年。

例如，豐田推出了首款新能源汽車bZ4X；日產亮相了全新平臺旗艦新能源車型Ariya；廣汽三菱拿出了阿圖柯；本田則帶來e：NS1；上汽通用別克發佈Electra-X；現代IONIQ（艾尼氪）6也在國內首發。在華處於合資車企第二梯隊的馬自達也宣佈，計劃在2030年前拿出1.5萬億日元（約合人民幣775.08億元）投入汽車電氣化進程。2025~2027年，馬自達將在中國市場推出專屬的純電車型。

得益於平臺化的模式，合資車企的電動產品導入速度較快。比如，大衆汽車基於MEB平臺打造的ID．車型已經推出了系列車型；通用汽車宣佈將於2025年底前推出超過15款基於奧特能（Ultium）平臺的電動車型；日產汽車未來也將基於CMF-EV平臺打造更多的純電車型，到2030年推出23款電驅化車型，包括15款純電動車型。

除此之外，自主品牌和造車新勢力等都在加速電動化的佈局，且價格已經逐漸覆蓋主流合資車企的價格區間。在這樣的背景下，未來，合資車企的電動化之路或將面臨更多挑戰。