全球汽車行業正在經歷百年難遇的變革期。如果說電動化是這場變革的上半場，那麼智能化就是下半場。目前，我國已經在汽車電動化方面站到了全球領先的位置，但在汽車智能化上仍存在巨大挑戰。

“電動化只是這場汽車革命的序幕。最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合，纔是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。”12月16日，在“全球智能汽車產業峯會”上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰公開表示。

汽車智能化是一項十分複雜的系統工程，是多種技術和產業的融合。與傳統汽車相比，智能汽車的屬性、定義、內核等均發生了巨大改變，正在由一個純機械產品轉化爲一個由數據決定體驗、軟件定義產品的移動智能終端。

在此背景下，陳清泰稱，未來汽車對傳統汽車的顛覆，將使傳統零部件體系的50%以上都面臨重構。未來，從新能源汽車的電池、電機、電控，到智能化、網聯化涉及的芯片、軟件系統、計算平臺、傳感器、控制器、互聯網通訊、雲控平臺、AI算法等軟硬件，都成了汽車供應鏈的重要組成部分。

其中，芯片和軟件又尤爲重要。英特爾CEO帕特基辛格曾公開表示，到2030年，芯片成本將佔高端汽車物料清單（BOM）的20%以上，比2019年的4%增長5倍。另外，德勤預測，2030年，汽車軟件成本佔整車BOM的比重將從不到10%增長至50%的水平。

但這兩項也正是我國汽車行業的薄弱環節，至今依然面臨着較大的“卡脖子”問題。

在芯片領域，全球競爭格局已經基本形成，歐、美、日、韓等掌握着汽車芯片整個價值鏈。而我國汽車智能化時代的到來導致汽車芯片將存在巨大的需求缺口。

中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉在論壇上表示，2022年，我國汽車智能化滲透率超過了30%，2030年這個比例將會達到70%。從智能化的普及速度判斷，我國汽車芯片需求將出現爆發式增長。到2030年，我國汽車芯片市場規模約達300億美元，需求量在1000億~1200億顆/年。

爲擺脫芯片被“卡脖子”的問題，張永偉建議，當務之急是解決我國汽車芯片的進口依賴問題，目前我國汽車芯片國內供給率不到10%。基於此，行業要儘快推動國產芯片“上車”，要保障國內汽車芯片產能，“現在我國建設14納米以上的先進產能還面臨挑戰，但可優先保障28納米和40納米成熟製程的產能，這是汽車芯片目前最需要、最合適的產能。”

責任編輯：劉萬里 SF014