近日，據外媒報道稱，在大衆於日前召開的股東大會中，接替赫伯特·迪斯上任的大衆集團新CEO奧博穆表示，正在計劃對整個集團進行全面改革。

作爲改革的一部分，奧博穆倡導採用“質量攻勢”，通過提升質量進一步提高車主的用車體驗，滿足用戶對於車型的期待。在這一思路的指導下，實體按鍵將確定會重新回到大衆的方向盤上。

此前，大衆爲旗下部分高端車型配備了帶有觸控按鍵的方向盤，希望以此凸顯科技屬性，但這一設計卻因較高的誤觸概率而飽受詬病，甚至被認爲可能對駕駛安全造成隱患。

據悉，改革計劃還將包括採用更加清晰的設計語言。在未來，大衆集團推出的新車將具有更加鮮明獨特的外觀，集團旗下各品牌車型外觀也將擁有更高的區分度。在人事方面，保時捷設計主管邁克爾·莫爾將於2023年1月1日起正式領導大衆集團設計部門，爲改革計劃提供協助。

值得注意的是，現任CEO奧博穆也有保時捷工作背景，目前仍在兼任保時捷CEO。雖然雙重領導身份引起了大衆集團股東的廣泛批評，但奧博穆仍堅稱自己會長期擔任這兩個角色。

產品規劃層面，GTI系列將會被繼續保留，但目前尚不清楚哪款車型將成爲大衆這一經典高性能版本系列的下一款新車。不過外界普遍認爲，電動版高爾夫將大概率會是第一款被冠以GTI後綴的電動車型。

此外，經典車型高爾夫將延續到至第九代，此前大衆品牌CEO Thomas Schäfe曾暗示，這將是一款定位低於ID.3的純電動車型。與此同時，目前在售的第八代高爾夫也將於2023年迎來中期改款，大衆經典車型途觀也將於明年一同發佈，這也大概率將是最後一款搭載內燃機的途觀。

會上，大衆再次確認了將於2033年起在歐洲只生產電動汽車的承諾，多款經典車型將在明年步入電動化進程也印證了這一點。

儘管對明年有着較爲詳盡的規劃，但大衆的部分高層對於企業2023年的前景預期卻並不樂觀。

一方面，大衆需要面對電動汽車表現不佳的壓力。受內鬥與軟件研發進度緩慢的影響，大衆的電動汽車發展始終保受困擾，奧迪、保時捷等旗下品牌關鍵電動車型的推出也因此受到波及。

此前，由於大衆旗下軟件公司CARIAD研發進度的遲滯，奧迪關鍵純電車型Artemis不得不被大衆叫停，大衆旗艦純電車型Trinity也因此被迫延期兩年。

另一方面，2023年的整體汽車市場環境相較今年會更具挑戰性。業界普遍認爲，在嚴重的通貨膨脹與經濟前景不佳的雙重作用下，大幅削弱的消費需求會導致包括純電汽車在內的整個汽車市場於明年放緩增長速度，甚至出現整體衰退。

大衆汽車集團首席財務官阿諾·安特里表示，大衆現有訂單仍足夠支撐2023上半年的正常銷售，但隨着越來越多的汽車生產和新車上市，大衆汽車的成本也在高速增長，大衆需要在提高生產力的同時盡力控制固定成本支出。

在中國市場，大衆也正面臨着巨大考驗。此前大衆就曾宣佈，將今年在華銷量目標降低14%，常年佔據國內銷量榜首的合資品牌一汽大衆也在今年大概率將被自主品牌比亞迪反超。

在新能源汽車領域，無論技術儲備，車型數量，供應鏈穩定程度以及生產成本，大衆都很難與比亞迪展開正面競爭。相比之下，大衆有些欠缺新意的電動產品規劃可能無法繼續打動中國市場的消費者了。

責任編輯：劉萬里 SF014