來源：每日經濟新聞

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如    

汽車產業加速變革，汽車電動化、網聯化和智能化融合時代已經開啓。經過多年的發展，自動駕駛已成爲中國展現國家技術實力、創新能力和產業配套水平的新名片，呈現出蓬勃向上的新格局。進入2022年以來，國家層面及地方政府也適時出臺一系列政策和規劃，促進自動駕駛相關產業健康快速發展。

2022年12月，杭州，第四屆浙江國際智慧交通產業博覽會上展出的L4級量產自動駕駛巴士 視覺中國圖

例如2022年6月，深圳出臺《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》（以下簡稱《管理條例》），並公佈了相關的立法計劃。《管理條例》中對於L3級及以上自動駕駛的定義、權責都進行了仔細的劃分和詳盡解釋，填補了目前國內自動駕駛和智能網聯汽車運行方面的法律空白。

銀河證券認爲，《管理條例》是全國首個對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，智能網聯汽車法律空白問題有望取得突破並帶來示範效應，國內自動駕駛行業將迎來L2+級到 L3~4級飛躍。《管理條例》出臺或推動深圳成爲國內首個爲L3級乃至更高級別自動駕駛放行的城市。

在2022年8月，重慶和武漢兩座長江重鎮發佈了全國首批全無人駕駛商業化政策，允許自動駕駛企業開展車內完全無人的自動駕駛付費出行服務。百度更“拔得頭籌”，同時拿下這兩座城市的全無人駕駛商業化運營資質。

有分析稱，重慶、武漢雙城開展全無人駕駛商業化，不僅標誌着我國在自動駕駛領域的相關政策進一步完善，也將進一步豐富自動駕駛落地場景並推動自動駕駛的商業化落地且提高社會的接受度。

2022年11月，工信部印發《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》，對準入試點的智能網聯汽車產品，提出了一系列規劃和指導要求，進一步推進了智能網聯汽車的發展進程。

隨着我國智能網聯汽車發展，許多問題也暴露出來。今年來，工信部、發改委、科技部、交通部等中央部委的宏觀政策引導，以及40多個省市地方政府的管理實施細則，爲自動駕駛技術創新與產業協同提供了更加明確的政策支持與法律保障，尤其是對車輛要求、經營方資質、道路適用、人員要求、安全保障以及監督管理等關鍵問題進行了說明，進一步規範了自動駕駛行業的發展現狀。

“下一步，我們將繼續統籌發展，堅持公共安全的底線，在管理政策、技術創新、標準體系、測試示範等方面協同發力，出臺自動駕駛的功能要求、信息安全等重要標準，並適時開展准入試點，來推動智能網聯汽車產業發展能夠行穩致遠。”工信部副部長辛國斌表示。

同時，工信部科技司在公開徵求對《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2022年版）》（徵求意見稿）中提出，到2025年，制修訂100項以上涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統、網聯基礎功能及操作系統、高性能計算芯片及數據應用等方面的智能網聯汽車相關標準。

中信證券認爲，自動駕駛預計將是萬億級的廣闊市場，有望解決人力成本提升、交通安全、司機短缺等諸多痛點，其中城市開放場景的市場空間最大。

封面圖片來源：視覺中國