轉自：北京商報

疫情變化之下，2022年，快遞物流行業顯現出了強勁的修復能力和應急能力。這一年，行業合縱連橫加速，鯰魚效應顯現。在“最後一公里”，末端配送競爭進入“分鐘級”。與此同時，政策紅利持續釋放，物流企業加快“進村”和“出海”的步伐，航空領域也成爲今年物流企業基建佈局的亮點。隨着全國快遞物流行業復工復產，企業們正加快腳步趕考2023年。

“十四五”規劃首提“智慧物流”

2022年1月12日，國務院頒佈了我國首部數字經濟五年發展規劃《“十四五”數字經濟發展規劃的通知》（以下簡稱《規劃》），爲物流行業未來智慧物流與數字供應鏈發展規劃奠定了基調。《規劃》全文提到了物流12次，供應鏈10次，將“智慧物流”與農業、工業、商務、金融等並列爲七大重點行業，提出“大力發展智慧物流。加快對傳統物流設施的數字化改造升級，促進現代物流業與農業、製造業等產業融合發展。加快建設跨行業、跨區域的物流信息服務平臺，實現需求、庫存和物流信息的實時共享，探索推進電子提單應用。建設智能倉儲體系，提升物流倉儲的自動化、智能化水平”。

除此之外，《規劃》還指出要“打造智慧供應鏈體系”。內容包括加快對傳統物流設施的數字化改造升級，促進現代物流業與農業、製造業等產業融合發展，探索推進電子提單應用、建設智能倉儲體系等。根據《規劃》，2022年，企業紛紛加速旗下物流與供應鏈網絡的數字化佈局。

每天超1億包裹在農村流轉

2月22日，《中共中央國務院關於做好2022年全面推進鄉村振興重點工作的意見》，即2022年中央的一號文件發佈。文件指出，截至2021年，“快遞進村”比例超過80%，2022年要加快農村物流快遞網點佈局，實施“快遞進村”工程，鼓勵發展“多站合一”的鄉鎮客貨郵綜合服務站、“一點多能”的村級寄遞物流綜合服務點等。此外，支持大型流通企業以縣城和中心鎮爲重點下沉供應鏈，鼓勵加快實施“互聯網+”農產品出村進城工程等。

按照文件中的目標，我國將在2022年基本實現建制村“村村通快遞”。根據國家郵政局監測數據，隨着近幾年來農村寄遞物流體系加快建設，截至12月1日，“快遞進村”覆蓋率持續提升，眼下，每天有1億多件快遞包裹在農村進出。

快狗打車上市遇冷

2022年，貨運企業也在上市找“錢途”。6月24日，快狗打車成功在港交所主板掛牌，成爲“同城貨運第一股”。不過，上市後的快狗打車似乎也很難提振資本市場對其的期望。9月15日，阿里巴巴以每股6.3572港元的均價出售23.24萬股快狗打車股票，持股比例降至13.99%。

值得關注的是，在激烈的市場競爭中，互聯網貨運平臺貨車司機運價低迷、平臺抽成比例過高、收費不透明等情況屢見不鮮。今年以來，交通運輸部已經5次約談滴滴貨運、快狗打車等企業，行業規範化發展迫在眉睫。

京東物流收購德邦

京東物流在2022年創造了備受業內矚目的併購案件。3月13日，京東物流發佈公告稱，將以89.76億元收購德邦66.49%股份，並將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度合作。7月，京東物流宣佈完成收購德邦控股股本權益的相關交易。交割完成之後，德邦董事會面臨洗牌，京東系高管的接連入駐也讓德邦全面進入了“京東時間”。

快遞公司之間的合縱連橫，在行業中充分釋放着鯰魚效應。今年5月，極兔與百世的網絡整合基本完成。極兔數據顯示，融合之後，極兔速遞的轉運中心數量將增至83個，幹線數量擴張到2200餘條，正式接入淘系也讓極兔的電商朋友圈進一步擴大。

“數字”物流助力末端投遞提速

2022年，物流快遞行業的高質量發展已經成爲行業共識。“6·18”年中大考期間，在“更快”之外，物流公司紛紛將目光投至服務端，向各行各業提供一體化物流解決方案，供應鏈的競爭走向臺前，穩妥投遞成了硬指標。

“6·18”期間，京東物流宣佈“三位一體”供應鏈技術全面升級，實現倉運配等全鏈路預測準確率均值超95%，採用全國分倉等柔性供應鏈方案消解物流堵點；順豐也宣佈將圍繞消費者下單到倉儲調配、物流運輸、結算等關鍵環節，爲客戶提供最優算法，打造全流程系統服務。菜鳥數據顯示，今年“6·18”，“預售極速達”單量同比增長110%，當日達比例超過70%。

物流企業加速出海

2022年，酣戰多年的物流企業又在出海的路上狹路相逢了。今年2月，中通在泰國曼谷的轉運中心啓動；4月，圓通宣佈在菲律賓馬尼拉起網；8月，極兔宣佈增加中國到歐美的跨境快遞業務；12月，百世宣佈在馬來西亞啓動快運網絡……今年以來，各家物流企業都加快了出海的步伐。

而另一邊，政策紅利也在持續釋放，國家層面不斷鼓勵國內快遞企業“走出去”：RCEP生效，跨境物流動脈不斷拓寬。“一帶一路”和雙循環新格局下，基於不斷成熟的物流與供應鏈能力，物流企業正努力在跨境電商貿易中發出更多聲音。

鄂州花湖機場投用

2022年，快遞企業衝上雲霄的野心也越來越明顯。7月17日，伴隨着兩架順豐航空全貨機落地，鄂州花湖機場正式投運。這個由順豐與湖北省出資共建的機場，是“世界第四個、亞洲第一個”專業貨運機場，定位爲貨運樞紐、客運支線、公共平臺、貨航基地。花湖機場的投運，進一步打開了國內物流快遞企業在國際業務和時效件業務方面的想象空間。

今年以來，國內物流企業的“空戰”可謂緊鑼密鼓。截至7月初，順豐航空自有機隊規模已增長至73架，其中5架爲今年引進。而圓通則強調，2022年底，圓通航空機隊規模將達到20架左右。

京東航空正式投運

2022年，京東物流終於有了能讓自家飛機上天送貨的“許可證”。8月31日，京東物流拿到了《航空承運人運行合格證》，這意味着京東航空將正式投入運營。據瞭解，京東航空單次運載量可達23噸，前期將重點佈局國內長三角、環渤海、珠三角三大經濟圈的航空貨運市場，並向長江中游、成渝等核心城市羣延伸。

隨着國內航空貨運骨幹網絡的逐步完善，至2025年底，京東航空將覆蓋國內主要城市，並輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運市場。

同城物流競速“分鐘級”

作爲物流企業一年之中的“重頭戲”，2022年“雙11”，即時配送表現十分亮眼。順豐數據顯示，順豐同城配送總單量超過1.2億單；達達快送日均配送單量突破1000萬，總配送單量突破1.2億單，“雙11”單日配送單量超1200萬，而“雙11”首單送達僅9分鐘，也讓物流快遞企業的競爭進入了“分鐘級”。

12月5日，達達、順豐同城、閃送相繼宣佈與抖音生活服務達成合作，爲餐飲商家提供即時物流解決方案。這也意味着，在即時配送物流的支持下，未來“即看、即點、即達”的新生意模式將會進一步激發市場需求，有望進一步激發即時配送行業潛力。

各地快遞小哥馳援北京

12月的北京，物流快遞企業迎來了今年最後一次“疫”考。由於快遞小哥出現新冠感染症狀無法上崗，部分北京及京外散貨倉、分撥中心以及末端網點出現了快件積壓、人手緊缺的現象。疫情之下，企業紛紛做出全盤調度，整合資源進行保供。截至12月19日，京東、菜鳥、極兔等快遞企業已派出2300多位快遞小哥支援北京。此外，爲醫藥品亮“綠燈”、智能快遞車24小時配送、調度全國幹線運輸資源等舉措也進一步保障了北京復商復市的進程。

眼下，隨着各行各業逐漸復甦，北京市物流行業也逐漸恢復了常態，準備迎接2023年第一個春節的物流高峯。順豐方面表示，目前北京地區已經增儲了近6000名快遞小哥，力保春節期間物流的平穩運行。

北京商報記者 何倩 喬心怡