據報道，2022年，挪威市場上出售的新車中，4/5爲電動汽車，而這些電動汽車中銷量最高的品牌爲特斯拉。挪威的目標是在2025年之前成爲全球首個停止銷售汽油和柴油動力汽車的國家，然而也有一些人表示，新的稅收政策可能會讓此目標遇到挫敗。

新車註冊量數據顯示，2022年，特斯拉在挪威的銷量連續兩年奪冠，在挪威的市場份額達到了12.2%，超越了大衆的11.6%。

人口只有550萬人的挪威在政府的大力補貼下，實現了全球最高的電動汽車比例，這讓該國成爲了汽車製造商推出新電動車型的試驗場。

挪威道路聯合會（OFV）表示，在所有新車中，純電動汽車的銷量份額從2021年的65%上升到2022年的79.3%，遠遠高於十年前的2.9%。

2022年中，挪威市場上最受歡迎的車型爲特斯拉Model Y，分列二三位的分別是大衆電動車型ID.4和斯柯達Enyaq。

爲了逐漸停止銷售汽油和柴油汽車，產油國挪威當前依然在對電池電動汽車實施免徵稅措施，而購買內燃機汽車的消費者則需要繳稅。

但挪威財政部表示，雖然免稅有助於減少排放，但是此舉使該國在2022年損失了394億克朗（約40億美元）的收入，而且中左翼聯合政府正在尋求降低對高端車型的稅收優惠幅度。

例如，在去年購買了保時捷Turbo S的消費者，其購車價格在170萬挪威克朗以上，而如果政府對其徵收與燃油同類車型一樣高的稅，那麼該車型在該國的售價將超過210萬挪威克朗。

挪威汽車聯合會（NAF）表示，基於車身重量的新汽車稅也可能對純電動汽車的銷量產生負面影響，因爲電動發動機系統比燃料動力系統更重。NAF發言人托爾·埃吉爾·布拉德蘭（Thor Egil Braadland ）表示：“我們擔心銷量會下降，因爲政府提出了基於車身重量的新稅收。”

布拉德蘭表示，政府也沒有充分解決電動汽車車主的主要實際問題之一，也就是充電站和充電費用支付的問題。他說道：“在挪威，一個電動汽車車主需要下載10至15個App才能滿足日常充電需求，這一點導致很多人推遲了購買電動汽車的決定。”

NAF正在推動一個相應的解決方案，使用戶能夠通過單一的App在所有充電站支付費用，而不再需要多個App。

挪威政府爲其電動汽車政策進行了辯護。挪威交通部國務祕書約翰·瓦薩拉（Johan Vasara）表示：“電動汽車已經成爲挪威人的新常態汽車，這意味着我們必須研究如何使用社會資金。電動汽車將繼續存在下去，對於這一點我們很有信心。”他還補充說，政府需要將其措施集中在其他交通領域，包括重型貨物車輛。