轉自：貝殼財經

2022 年底，新能源汽車購置補貼正式退場，這項已持續13年的新能源鼓勵政策走到終結。過去13年，受益於購置補貼政策，新能源汽車消費市場不斷發展，產業鏈日益完善。我國新能源汽車產業從零開始，到如今，產銷量連續7年位列世界第一。

在購置補貼推行的13年時間內，新能源汽車市場發展如何？哪些品牌脫穎而出，提升自我“造血”能力？新京報貝殼財經通過數據，帶你回顧補貼政策下，中國新能源汽車產業市場化發展之路。

1．你享受過“新能源汽車補貼”嗎？

全國新能源汽車保有量達1149萬輛

回顧過去13年，我國新能源汽車補貼政策經歷“試點-全面開展-調整過渡-退出”四個階段，從2010年至2022年，購置補貼政策促進新能源汽車消費市場日漸繁榮，新能源汽車逐步走進千家萬戶，截止2022年9月，全國新能源汽車保有量達1149萬輛。

2009年，我國正式啓動國家節能和新能源汽車示範工程，針對試點城市公共服務領域消費給予補助。2010年，購置補助試點工作從公共服務領域延伸至私人消費領域，試點城市不斷增多。

2016年，購置補貼政策開始在全國範圍內實施，新能源汽車消費熱度持續上漲。2016年至2017年，新能源汽車銷量增幅均超50%，2018年新能源汽車銷量突破百萬關口。

自2018年起，購置補助政策大調整，新能源汽車市場進入轉型陣痛期。2020年，爲繼續刺激汽車市場消費活力，四部委發文明確延長新能源汽車財政補貼政策。2022年前11月，新能源汽車銷量達606.7萬輛，遠超2021年全年銷量。

2．購置補貼門檻不斷提高

2022年純電動乘用車補貼同比退坡30%

13年來，新能源汽車補貼歷經多次調整，對汽車產業發展有何影響？多年補貼扶持不僅培育了新能源汽車消費市場和新消費羣體，不同技術要求的補貼差別，也提高了新能源汽車的技術門檻。

2013年至2017年，我國對於新能源汽車補貼主要以電池續航能力劃分，頂峯時，購買一輛續航里程超過250km的純電動車可獲6萬元補貼。

2018年開始，新能源乘用車續航里程補貼“門檻”持續上升，推動產業走向高端化發展。一方面，低續航能力的新能源乘用車不再享受補貼政策；另一方面，對電池能量密度、車輛能耗等要求逐漸趨於嚴格，並將其作爲影響單車補貼金額的重要因素。

3．逐步擺脫“補貼依賴”

補貼退坡20%後 補貼車輛數增近7倍

2022年9月，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，中國新能源汽車產業已進入全面市場化拓展期。

歷經幾次過渡期調整，新能源汽車消費市場平穩過渡，逐漸擺脫補貼依賴。

2018年至2021年，累計197.7萬輛新能源汽車享受國家補貼，補貼總金額達353.8億元，其中2021年工信部覈定推廣新能源汽車數量達156.9萬輛，補助金額達222億元。

數據顯示，2021年補貼力度在2020年的基礎上退坡20%，覈定補貼車輛數量卻比2020年增長近7倍。

與此同時，新能源汽車消費市場逐漸從政策驅動轉向市場驅動，暢銷車型中補貼佔比持續降低。據中信證券測算，2017年補貼在當年暢銷車型售價中的平均佔比約爲35%，到了2021年則降至10%左右，5年來下降近25個百分點。

4．新能源汽車補貼扶持自主品牌成長

2022年前11月比亞迪新能源乘用車銷量第一

隨着購車補貼門檻不斷提高，新能源汽車市場開啓“淘汰機制”。乘聯會祕書長崔東樹表示，新能源汽車企業從開始的投機性參與，到帶動有實力的企業全面進入，再到補貼加速退出的過程中，實現了去僞存真，大浪淘沙的效果。

新京報貝殼財經記者整理數據發現，2018年至2021年，比亞迪累計享受補助政策車輛最多，共有46.43萬輛，獲得補助金額61.6億元；特斯拉獲得補助金額11.7億元，補助車輛超21萬輛。

細看歷年情況，在補貼門檻持續升高的情況下，比亞迪等自主品牌受補助車輛持續增加。在2018年，比亞迪僅有1633輛車享受補助政策，到2021年，受補助車輛達43.56萬輛。此外，補助政策爲造車新勢力創造了更多成長空間，2021年，小鵬受補助車輛達6.28萬輛，零跑受補助車輛近4萬輛。

補貼政策不僅推動我國新能源汽車產業的發展壯大，也使自主品牌脫穎而出，被越來越多新消費羣體接受。2022年前11月，新能源乘用車零售銷量前五的品牌中，三家爲自主品牌企業，其中比亞迪銷量達157.6萬輛，位列第一。此外，相比2021年同期，三家自主品牌銷量均翻倍增長。

2023年伊始，購置補貼已正式退場，未來新能源汽車市場將如何發展？

中信證券表示，自主車企將憑藉自身的產品定義能力、穩定的供應鏈能力等實現新能源汽車銷量的快速增長，並通過增強對供應鏈上下游的話語權、降本增效等方式實現更高的利潤彈性，有望抵消補貼退坡帶來的影響。

此外，進入全面市場化拓展期，如何加快攻克新體系電池、車規級芯片等關鍵技術，也成爲車企的重要競爭力。