在擬逾22億元轉讓33.6萬噸電解鋁產能指標後，鋁加工行業龍頭南山鋁業（600219.SH）計劃進一步出售旗下資產。

1月10日晚間，南山鋁業發佈公告稱，公司與中航重機（600765.SH）簽署《合作框架意向協議》，由公司設立全資子公司（下稱“鍛造子公司”），並將公司目前鍛造分公司的相關資產轉入其中，後續由中航重機收購鍛造子公司80%股權。

對於此次轉讓的價格，公告稱交易尚處於籌劃階段，雙方並未簽署正式股權轉讓協議，具體交易價格、交易方案尚需雙方進一步論證和溝通協商後最終確定，暫無法預計對公司當年業績造成的實際影響。

官網資料顯示，南山鋁業總部位於山東龍口，擁有電力、氧化鋁、電解鋁、高端鑄造等全球同一地區完備鋁產業鏈，終端產品廣泛應用於航空、汽車、軌道交通、船舶、電力等若干領域，已成爲中國中車、中國商飛、美國波音、英國羅羅、法國賽峯等飛機制造廠家供應商，繫世界最尖端的航空材料供應商俱樂部成員和國內首家乘用車四門兩蓋鋁板生產商。

南山鋁業此次計劃轉讓的標的資產主要爲“鍛造分公司現有使用的與鍛造業務相關的資產”，不包括鍛造分公司相關債權債務。對此，南山鋁業將新設子公司山東宏山航空鍛造有限責任公司（暫定名），再由中航重機收購該公司80%股權。

天眼查APP顯示，南山鋁業鍛造分公司成立於2019年，地址位於龍口市東海工業園航材園，經營範圍包括鍛造產品的研發、生產、加工和銷售；自營和代理各種商品及技術的進出口業務。

另據南山鋁業官微介紹，南山鋁業旗下鍛造公司具備生產高技術含量、高附加值的2系、5系、6系、7系鋁合金及鈦合金、高溫合金、高強度結構鋼、鎂合金、銅合金等鍛件的能力。

南山鋁業在2021年年報中提及，航空鍛件產品仍是航空業發展必不可少的重要產品之一，公司是國內唯一可以爲民用航空飛機提供機輪產品的企業。報告期內，公司完成了羅羅公司盤件及短軸鍛件首批認證生產與測試工作，完成貝克休斯、東汽盤軸件項目檢測，獲得賽峯上、下側撐杆鍛件首件批准，通過了中國船級社、英國船級社認證審覈。

界面新聞注意到，2018年，南山鋁業鍛造公司與賽峯起落架系統公司簽署起落架鍛件供貨合同，時任南山鋁業董事長程仁策表示，“此次與公司與賽峯起落架鍛件合同的簽訂，標誌着南山鋁業航空材料的覆蓋範圍擴展到了飛機結構件。鍛造公司將以最周到的服務，最高效的性價比，最穩定可靠的產品質量，爲賽峯公司提供最適宜、準確的產品解決方案”。

作爲此次交易的受讓方，中航重機主要從事鍛鑄、液壓環控等業務，其中鍛造業務涉及國內外航空、航天、電力等諸多行業，國內產品主要是飛機機身機翼結構鍛件等，國外產品主要爲羅羅等公司配套發動機鍛件，爲波音、空客等公司配套飛機鍛件。

2021年年報顯示，鍛造業務爲中航重機帶來65.84億元收入，同比增長34.34%，約佔其總營收的四分之三。

值得一提的是，早在2019年，南山鋁業就曾謀求與中航重機進行鍛造業務方面的合作。據公開消息，爲加強南山鋁業與中航重機的業務合作，南山鋁業董事長程仁策曾專門到中航重機考察調研，積極尋找在鍛造業務上的合作。

雙方表示，將按照航空工業集團“一心、兩融、三力、五化”發展戰略，充分利用好各自的優勢，加強雙方的合作，發揮中航重機在技術、產品和市場上的優勢，發揮南山鋁業在設備和體制機制上的優勢，努力在軍民融合和產業融合上取得新的成就。

在合作的前提下，中航重機此番爲何選擇收購南山鋁業鍛造子公司？

界面新聞注意到，中航重機近年來在年報中多次提及“大型鍛造設備能力不足風險”，坦言鍛造業務屬於重資產型基礎製造領域，隨着市場需求的升級換代，對設備能力迅速提升跟進的要求越來越高，從而對公司在大型設備能力建設方面的需求不斷增大，否則會對公司保障產品質量尤其是航空產品要求方面成爲“瓶頸”，導致市場份額受到衝擊乃至被“蠶食”的風險很大。

對此，中航重機表示，通過募集資金實施固定資產投資，隨着公司2018年及2021年非公開發行項目的建設、交付，將可提升大型設備生產能力。

不僅如此，法國賽峯同樣是中航重機旗下宏遠公司的客戶之一，該公司成功開發波音737max機型3項新產品，連續四年獲得賽峯起落架公司“亞洲最佳供應商獎”。

談及此次收購，中航重機表示，符合公司戰略規劃，有利於強化鍛鑄核心能力建設，提升航空大鍛件生產能力，優化公司產業佈局，促進航空產業穩鏈補鏈強鏈和暢通循環，提高公司可持續競爭實力和經營能力，對公司的長遠發展和企業效益將產生積極影響。

1月11日開盤後，中航重機一度漲逾5%，截至發稿時漲逾4%，報30.83元/股。