比亞迪首款百萬級新能源汽車仰望U8正式面世不久，一款針對小型電動車市場的新車也露出廬山真面目。

日前，工信部官網公佈的比亞迪海鷗申報圖。從申報尺寸和照片來看，海鷗採用5門5座車身結構，和海豚的造型保持相似。但是，海鷗車長從4米縮短至3.78米，軸距爲2.5米，寬度和高度同樣有所調低，整體比海豚更小一號。

動力方面，比亞迪海鷗將搭載最大功率55千瓦的前置驅動電機。如果電池搭載和海豚一樣爲44.9千瓦時的磷酸鐵鋰電池，工信部純電續航里程將達到401公里或420公里，均能滿足城市代步需求。

從選裝細節圖可以發現，海鷗選裝尾部標識有海豚Q和海豚MINI兩種。有觀點認爲，海鷗或將提供上述兩個不同的版本。

參考比亞迪海豚官方零售價在11.68萬元至13.68萬元，定位更低端的海鷗參考零售價或將在10萬元以下，成爲當前比亞迪售價最低的車型。

選擇在小型電動車市場投放售價更低的一款車型，比亞迪看重的是這一細分領域仍有發展空間。乘聯會數據顯示，2022年1至11月，A0級小型車在新能源汽車中佔據了三成的市場份額，在純電動市場中零售份額達到33.8%。

同爲小型電動車的比亞迪海豚12月最新銷量爲2.6萬輛，在比亞迪在售車型中銷量僅次於比亞迪宋PLUS DM-i；1至12月累計銷達到20.42萬輛，同比增長633.4%，在全年轎車銷量排行榜中位居第11位。售價更低的海鷗有希望成爲比亞迪海洋網旗下另一銷量主力。

在小型車最爲敏感的動力電池價格上，比亞迪採用自研的刀片電池一定程度上更具備成本優勢。另據上海鋼聯數據顯示，電池級磷酸鐵鋰現價正逐步回落，最新已經跌破50萬元/噸大關。

全國乘聯會祕書長崔東樹近日表示，前期大量的電池投資和上游礦產投資帶來的供給充足，加之上游預期的調低，有利於降低資源價格。目前看到碳酸鋰價格已經在期貨端降到40萬元/噸以下，未來幾個月的電池成本必然明顯下降。

需要注意的是，多名汽車行業分析師直言，隨着新能源國補退坡和去年底一波刺激性保價措施，一部分消費前置拉動了需求，今年上半年新能源汽車增速放緩，車市整體承壓。

同時，比亞迪海鷗在10萬元級以下面臨的諸多競爭對手。繼2020年上汽通用五菱推出宏光MINI EV成爲爆款車型，一波微型、小型純電動車型接踵而至。

2022年1至11月，微型和小型電動車零售銷量達到151.12萬輛，五菱宏光MINI佔比24.5%，剩下七成的市場份額被長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、幾何E、零跑T03、哪吒V等車型瓜分。

作爲微型電動車領域的標杆，上汽通用五菱也在加大新產品的投放力度。和海鷗同一定位的小型純電車五菱繽果同樣出現在最新的工信部新車申報目錄裏。兩款產品的尺寸、軸距都極爲接近，預計在上市後形成正面競爭。

比亞迪能否將其他爆款產品的經驗複製在海鷗上，五菱宏光又能否守住細分領域的地位，將是接下來關注的焦點。

責任編輯：劉萬里 SF014