這並非是歐洲老牌車企首次以“商標權”和車型命名等理由狙擊新車企。

當地時間1月19日，奧迪在初審中贏得了對於蔚來的商標訴訟案。德國慕尼黑地方法院認爲，蔚來ES6和ES8的車型名，侵犯了奧迪S6和S8的商標權。

蔚來方面向第一財經記者表示：“德國慕尼黑地方法院就奧迪起訴蔚來侵犯商標權糾紛一案作出初審判決，對此判決我們感到非常遺憾。我們將堅決上訴，用法律手段維護自身的合法權益。目前蔚來在歐洲業務正在有序開展，EL7和ET5近期將開啓交付，充換電設施建設等也正在加速推進。”

有報道稱，在本次判決中，德國法官認爲，字母E通常被用在一些電動或者電氣化車輛的改型上，會被解釋爲“發動機形式”的改變；消費者可能認爲ES6就是電動版的S6，兩款車來源於同一汽車製造商。記者查詢奧迪德國官網發現，目前奧迪在德國銷售的純電動汽車產品，均被冠以“e-tron”的前綴或後綴。

奧迪和蔚來商標權之爭源於2021年10月，奧迪方面表示，蔚來將其兩款車型命名爲ES6和ES8，這兩個名字侵犯了奧迪S6和S8的商標權，並在其總部所在地德國巴伐利亞州首府慕尼黑起訴蔚來。隨後，蔚來被禁止在德國對ES6和ES8兩款車進行宣傳。到2022年10月，蔚來正式進入德國市場時，其SUV產品蔚來ES7已更名爲EL7。

作爲汽車產業的“後來者”，中國車企在車型的命名上和奔馳、寶馬等老牌車企的產品有較多雷同。相較於ES6、ES8和S6、S8這樣的非典型“撞名”外，歐尚X5、傳祺M6、遠景X3等車型在“字母+數字”命名方式上，和部分海外品牌有着更高的相似度。不過，在本次訴訟前，鮮見海外車企因車型名類似而起訴中國車企。

此外，諸如標緻308GTI和大衆高爾夫GTI、福特福克斯RS和奧迪RS系列在車型名稱上亦有着一定的相似性。

上海大邦律師事務所高級合夥人遊雲庭曾向記者表示，本次訴訟是奧迪阻止蔚來汽車進入德國市場的一次狙擊。

這並非是歐洲老牌車企首次以“商標權”和車型命名等理由狙擊新車企。1963年，在保時捷準備發佈901車型時，便收到標緻汽車律師函，標緻認爲以3位數字且中間爲0的車款命名的方式，已被標緻使用多年，保時捷901的命名方式，違反了法國商標保護法，侵害了標緻的利益。因此，保時捷901被迫在發佈前夕，更名爲如今被用戶熟知的保時捷911。

儘管奧迪獲得一審的勝利，但蔚來因爲這場官司在德國被更多人知曉。德國汽車管理中心（CAM）主任Stefan Bratzel曾表示，中國電動汽車製造商的競爭力正變得越來越強大，這樣一場官司已經幾乎無法阻擋它們的擴張。

當前，在電動化領域，傳統歐洲車企正面臨着包括蔚來、比亞迪、小鵬等電動車企的挑戰。據歐洲諮詢機構Inovev統計2020年之前，中國汽車在歐洲的註冊量僅爲1萬輛左右，然而在2021年卻暴漲至8萬輛；僅2022年上半年，中國汽車在歐洲的註冊量達到7.5萬輛，全年中國製造汽車銷量可達到15萬輛。

在純電動車方面，EU-EVS統計的數據顯示，2022年12月歐洲14國新能源汽車銷量排名中，上汽MG已進入前十；比亞迪位列第十二位，超過標緻、雷諾；一汽紅旗同樣進入前二十。

目前，比亞迪、蔚來、長城等多家中國車企在歐洲更多區域市場開啓銷售，其中比亞迪已拿到德國汽車租賃公司SIXT 10萬輛的汽車訂單。管理諮詢公司Berylls的一項調查顯示，大約25%的德國受訪者正在考慮購買中國汽車。在已經有過中國車體驗的受訪者中，這一比例甚至高達61%。

責任編輯：劉萬里 SF014