民航人今年的春節，格外忙碌。據國務院聯防聯控機制春運工作專班數據，1月26日，民航發送旅客157.8萬人次，環比增長8.4%，比2022年同期大增58.3%。

旅行出遊大復甦。據攜程平臺數據，春節期間國內外旅行訂單皆迎來近三年的巔峯，旅遊訂單整體較2022年春節增長4倍。

一家國有大型航司的空乘徐冰（化名）告訴時代週報記者，2022年12月初，她所在班組接到通知，“航班將大面積恢復，相應人員做好準備工作”。“這兩個月，我們班組幾乎沒休息過，尤其春運期間忙得幾乎腳不沾地。”徐冰坦言，已經很久沒有經歷過如此高強度的工作節奏了。

近年，民航業的日子不好過，面臨人才流失等問題困擾。“航司要儘快恢復運營寬體客機的運營能力，機場要進一步強化國際及地區航班的綜合保障能力。”民航專家綦琦表示。

多家航司開啓大規模招聘

近三年，民航業虧損嚴重。民航局相關負責人在2023年全國民航工作會議上指出，2022年，安全壓力，疫情防控，經營虧損等因素交織疊加，民航面臨前所未有的困難局面。

據民航局數據，2022年，民航業整體虧損達2160億元，疫情以來累計虧損預計達4000億元，8家航空公司資產負債率超過100%。行業整體不振，人才也在流失。民航局信息中心2022年2月發佈的數據顯示，2021年底，民航共有9.73萬名乘務員持證上崗。2020年底，這一數據爲10.23萬名，一年銳減5000人。

徐冰告訴時代週報記者，因收入降低，身邊已有不少同事離職，“最蕭條的時候，我們每個月只飛兩三趟航班，收入主要靠底薪。”這導致如今航司的乘務員配置並非滿編狀態，“乘務員大多都是滿負荷工作，排班排滿了，但還是忙不過來。”

2022年12月開始，包括海航控股（600221．SH）、南方航空（600029．SH）、春秋航空（601021．SH）、廈門航空等均啓動招聘，招聘崗位主要集中在乘務員、安全員、地面保障人員等。時代週報記者注意到，廈門航空在招聘乘務員時提及，客艙經理年薪爲28萬元-33萬元，普通乘務員的年薪爲15萬元-19萬元，除此之外乘務員還享受1.5年單身公寓、療養假、八險兩金等福利待遇。

2023年1月初，南方航空舉行2023年第一場空乘招聘，南航人力資源部副總經理張鵬介紹，共約有2.2萬人報名，約500餘人進入體檢環節。

爲應對即將恢復的國際航班，部分航司也開始儲備外語人才。海南航空方面稱，將公開招聘外語特長乘務員180名，要求教育背景爲英語及相關小語種專業。南方航空啓動“明珠之藍”外語特長乘務員招聘計劃，主要針對英語類及小語種類的優秀人才，入選者將免去新乘入職培訓費用，優先解決檔案、戶口。

一名資深民航業人士指出，相較於飛機的解封使用成本，更大的挑戰來自於專業人員的缺乏。未來應儘快在運力允許範圍內協調航班計劃，加強各環節的信息溝通和協調，儘早恢復人員培訓以及招聘。

力爭今年實現盈虧平衡

國際航班的恢復情況受到多方關注。

民航局方面表示，2023年春運，預計民航將運輸旅客7300萬人次，同比增長12%，增速爲近五年最高。春運期間，預計加班班次達到3.5萬班以上，其中，國內航線加班2.9萬餘班，港澳臺航線加班1400餘班，國際航線加班3000餘班。

出境遊爆發成爲今年民航春運的亮點之一。飛常準App顯示，1月18日國際及地區航線實際執飛客運航班量達310班次，這是自2020年5月17日之後，國際及地區航線單日客運航班量首次恢復至300班次以上。據攜程平臺，出境機票同比2022年增長6.7倍，出境目的地前五包括泰國、馬來西亞、美國、印尼等。

民航業正在加速恢復，但在部分民航人看來，2023年春運的整體情況距離2019年春運仍有不小差距，“2019年春運期間，每趟航班幾乎都是滿座，如今每趟航班的上座率約是70%-80%。”徐冰告訴時代週報記者。

在廣州工作的王先生每年春運都要購買往返太原的機票，他告訴時代週報記者，今年機票價格和往年差不多，但並不難搶，“以前機票需要提前一個月搶票，搶不到還會被迫轉機，但今年機票一直有售”。

“從整個大盤來看，實際出行的人數並沒有恢復到疫情前的水平，主要卡在供應上，現在春運期間國內航班的供給量，只恢復到了疫情前85%的水平，還有15%的座位沒有恢復；而沒有供給的國際航班，現在可能只有疫情前運力10%的水平。”去哪兒副總裁任芬在接受媒體採訪時表示。

民航局相關負責人表示，2023年，民航業將在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業恢復發展的節奏，力爭行業總體恢復至疫情前75%左右水平，實現盈虧平衡。