繼理想L9、L8之後，理想汽車的“套娃式”產品策略再度更新。

2月8日，理想旗下第四款產品L7正式上市 。根據官方介紹，這款新車定位中大型五座SUV，車身尺寸爲5050×1995×1750mm，軸距達到3005mm，三款車型整體售價在31.98萬元-37.98萬元。

此前，這款車已在L8的發佈會上亮相，本次發佈會前，理想也披露了新車的部分核心參數。動力方面，與L8類似，理想L7也採用1.5T四缸發動機，最大功率330千瓦，百公里加速5.5秒，而搭載40.9度三元鋰電池包，CLTC工況下，純電續航里程爲210公里，綜合續航里程可達1215公里。

座艙方面，理想L7的內飾風格與L8類似，並延續了HUD+中控等多屏設計，不過，相較於六座佈局的L8，理想L7更加註重舒適性，新車第二排均標配“皇后座椅”，最大腿部空間可達1160mm。根據電廠瞭解，繼蔚來的女王座駕之後，理想在L7上市前夕也已經申請了“皇后座椅”等多款商標。

對此，理想汽車創始人李想曾多次公開表示，理想的產品策略類似於蘋果的iPhone序列。如果說L9是iPhone 14 Pro Max，那麼L8就是iPhone 14 Pro，前者滿足三代人的高頻出行需求，後者滿足兩代人的高頻出行+三代人低頻出行的需求，而此次上市的理想L7則主要滿足兩代人的高頻出行。

這也意味着，理想進一步攻入了蔚來腹地。根據李想介紹，理想的首款五座車型L7主要對標寶馬X5，而對標寶馬X5的主流車型中還有蔚來ES7。此外，蔚來EC6、ES6、EC7的定位也基本類似。事實上，自從新款ES8取消七座之後，蔚來旗下五款SUV車型均是主打五座、六座的家庭用車。

但不同於主打純電品牌的蔚來，理想的增程車型更具成本優勢。根據電廠統計，蔚來旗下5款SUV的售價區間在38.6萬-65.6萬元，近期，針對老款“866”車型，蔚來啓動了降價促銷，其中，ES6現金折扣一度可達4萬，但即便有階段性的波動，蔚來老款886車型的入門價格也高於理想L7。

本次發佈會上，除了Pro和Max兩個預售版本，理想還推出了低配版本Air。其中，L7 Air、L7 Pro均搭載AD Max智能駕駛和SS Max智能座艙，而L7 Pro版本對應的則是AD Pro和SS Pro，此外，L7 Air版本還取消了空氣懸架，改爲 CDC 連續可變阻尼減震器，車型售價也下探至31.98萬元。

不過，本次L7上市前夕，李想已在微博上公開發文稱，理想會堅守L系列定價區間，不會推出20萬元以下的車型。按照李想的規劃，L9、L8 和 L7、L6 和 L5將分別卡位40萬-50萬、30萬-40萬、20萬-30萬價格帶，並且，這三個價格帶的車型也會分別堅守全尺寸、中大型、中型的尺寸定位。

對於這種“套娃式”的產品策略，業界的態度褒貶不一，但這種“理想式”的成功也不容忽視。2022年，理想汽車累計交付量13.32萬輛，同比增長47%，今年1月份，整個新能源市場集中遇冷，但在L9與L8的帶動下，理想汽車仍然逆勢增長23%，單月交付量達到15141輛，位居新勢力銷冠。

2023年，理想汽車設定的總銷量目標爲25萬輛至30萬輛。此前，理想汽車銷售副總裁劉傑在廣州車展上表示，2023年，L9穩態月銷量將在8000到1萬輛左右，L8與L7穩態月銷量則在1萬到1.5萬輛左右。按照計劃，L7 Pro和Max車型將在3月1日開啓交付，而L7 Air車型將在4月初開啓交付。

對於最新曝光的理想L5，李想在微博上透露，這款車並非是SUV形態。此外，他還直言，理想也沒有精力密集上新，理想L6將不會在年內發佈。這意味着，理想的套娃式更新或將告一段落，但新車L7能否複製L9、L8的成功仍難預料，畢竟，30萬以上的高端電動車市場已經越來越內卷。

除了上述提到的蔚來，截至目前，包括小鵬、問界、嵐圖、飛凡等多家車企，均已在30萬以上市場布有主力SUV車型。此外，特斯拉Model Y二度官降之後，起售價已下探至25.99萬元，整體性價比明顯提升，其中，Model Y性能版起售價爲35.99萬元，處在理想L7 Pro和L7 Max之間。

更重要的是，隨着電池續航能力提升、補能體系逐漸完善，純電車型的滲透率已經越來越高，以增程式爲代表的過渡路線，當前所剩的市場紅利已經不多了。根據乘聯會的數據，2022年，國內新能源滲透率爲27.6%，純電滲透率超過20%，其中，30萬以上價格區間，純電滲透率達到44%。

30萬以下的市場則主要被比亞迪收割。2022年，比亞迪全年銷量超過186萬輛，其中，與增程類似的插混達94.6萬輛，同比增長246%，而純電也基本做到了平分秋色，全年銷量超過91萬輛。一位知情人士表示，今年比亞迪或將很難保持如此高速增長，但提升插混的純電續航卻是大勢所趨。

現有要素之外，理想也需要擴展新的競爭力。根據李想總結，今年，理想汽車需要集中應對四大問題，即改善渠道豐富性、自建充電網絡、增強純電車型產品力、解決理想AD輔助駕駛的挑戰。

其中，智能駕駛一直是理想的短板。此前，理想耗時一年自研了高速NOA，併爲新車L9、L8均配備了激光雷達，貌似將智能駕駛水準與同行對齊，但實際應用過程中仍然狀況頻出。1月25日，一位理想L9車主在網絡上爆料，自己在高速行駛時NOA失靈，最終導致與前方併線車輛相撞。

而另一位L9車主則在網絡上反饋，1月15日，他在雨夜駕車出行時，看到中控屏上顯示有人在後面追車，但仔細檢查後卻發現並沒有人。對此，理想回應稱，這不是靈異事件也不是誤入高維空間翹曲碎片，而是視覺感知算法的缺陷，在雨雪天氣、夜間和大霧等情況下，有識別錯誤的可能。

本次發佈會上，理想汽車智能駕駛負責人郎鹹朋介紹了智能駕駛的最新進展。截止目前，理想智能駕駛總里程超過了5.1億公里，其中，高速NOA導航輔助駕駛里程達到8789萬公里。按照計劃，理想城市NOA導航輔助駕駛，將進一步擺脫對高精度地圖的依賴，並在今年四季度啓動內測。

產品方面，理想汽車也在打造純電車型。根據電廠瞭解，理想的首款純電產品很可能是MPV，內部代號爲W01 whale，此前，這款車的諜照圖已在網絡上曝光，預計最快將在今年9月正式量產。不過，近期有媒體爆料稱，去年年底，理想內部已將這款新車的月銷規劃從10000輛砍至5000輛。

此外，銷售網絡也是理想今年的發力重點。按照劉傑預計，理想銷售網絡今年預計將會增加到150個城市以上，基本覆蓋三線及以上的城市，並且覆蓋部分頭部四線城市。截至1月末，理想在全國有296家零售中心，已覆蓋123個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心320家，已覆蓋222個城市。