每经记者 孙磊    每经编辑 裴健如

“所有新能源车企的销量都在去年下半年出现一定波动，因为（2022年上半年）市场是供不应求，大家都积累了不少订单，下半年这些订单都消化了，出现了订单不足的现象，这才引发了新能源车企的纷纷降价。”近日，零跑汽车董事长朱江明在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈及了零跑汽车近期交付量出现波动的原因。

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除此之外，朱江明告诉记者，2022年底新能源车“国补”退出，部分新能源汽车消费需求提前释放，也在一定程度上影响了零跑汽车的交付量。“此外，我们也对产线进行了改造，主要是为增程让路。”朱江明说。

朱江明所说的增程，是指其首款增程式产品零跑C11增程版。2月9日，零跑汽车正式发布零跑C11增程版车型，并开启预售，新车预售价为15.98万~20万元，将于2023年3月中旬开始交付。

三年前开始立项做增程电动车

目前越来越多的车企开始布局增程式电动车，例如理想汽车、岚图、问界、长安等。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，增程式电动车作为汽车产业电动化过程中的重要产品，可以较好平衡纯电驱动和补能体验，减少消费者在使用过程中的里程焦虑和充电焦虑。

今年1月，中汽协联合相关单位编写并发布了《中国增程式电动汽车产业发展报告》，其中提到，增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式产品，预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。

朱江明认为，从现在来看，增程式电动车还处在增长期，可以看作是新能源领域的新势力。“所以，我觉得增程赛道还是有很大的增长空间，它每年的增长率，我分析也是远远大于纯电，对我们来讲是机会。增程包括DM-i、DHT，在技术上我认为不存在先进和落后。”朱江明说。

据朱江明透露，零跑汽车从三年前就开始立项做增程电动车。“车企开发一款车，同平台需要24个月，零跑肯定不是现在开始，至少在两年之前我们就开始做这件事（打造零跑C11增程版），才有了今天的C11增程。”朱江明说。

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除增程式电动车的市场前景外，有观点认为，在补贴退出、电池成本居高不下的背景下，不是所有车企都像特斯拉那样有底气降价。对零跑汽车而言，在各项配置延续纯电版车型的基础上，C11增程版车型的电池包更小，整车成本更低，可以实现比纯电版车型更低的售价，这也被认为是零跑汽车推出增程产品的原因之一。

零跑汽车工作人员告诉记者，目前在增程式电动车市场中，理想汽车L系列车型、岚图FREE的起售价都在30万元以上，问界M5起售价在25万元以上，但在20万元以下的市场中，一直没有出现一款能选的产品，而零跑C11增程版布局的就是该细分市场。

发动产品攻势 期待今年毛利率转正

官方数据显示，今年1月，零跑汽车的销量为1139辆，同环比分别下滑85.91%和86.59%。面对销量的下滑，零跑汽车正在加速新品投放。记者了解到，零跑汽车在3月初将发布全系2023款产品；零跑C11增程版将于3月中旬交付；零跑C01也将有增程版车型，将于8月推出。

此外，朱江明透露，零跑汽车还将于今年下半年发布B系列产品，B系列每款车型也将同时发布增程、纯电版本，两个动力版本的车型也会同时开启交付。据悉，B系列首款车型有望在9月举行的2023慕尼黑车展首发。

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除了产品布局外，零跑汽车在今年也做出了大幅度人事调整和组织换阵。据零跑汽车月初公告，徐军被委任为公司高级副总裁兼首席运营官，分管销售与服务；张韦力被委任为公司高级副总裁兼首席营销官，分管市场与用户运营。徐军和张韦力都曾是华为老将，在市场和品牌方面均具有丰富的营销经验，两者将在这些方面为零跑汽车提供助力。

除此之外，零跑汽车也在加紧渠道方面的布局。朱江明透露：“（零跑汽车）营销网络现在是600家左右，主要是以商超为主的门店。今年零跑会再去发展一些三线、四线城市的网络渠道，或者在一线城市建更多交付一体化的中心。另外，C11增程上市之后是很好的机会，所以我们会在东北三省建设更多销售体系，以增加增程（产品）的销量。”

朱江明在零跑汽车七周年沟通会上曾表示，2023年零跑汽车毛利率有望很快转正。零跑汽车财报显示，2022年第三季度，零跑汽车毛利率为-8.9%，二季度为-25.6%，2021年同期为-44.5%。随着零跑汽车在产品、渠道、组织架构等方面进行密集调整，其能否如愿达成上述目标？业内将持续关注。