轉自：上海證券報

上證報中國證券網訊 今年以來，波羅的海乾散貨運價指數（BDI）連續第六週下跌，一度跌破600點，各船型日租金一路下跌，基本跌破成本價，幹散貨航運市場復甦乏力。年初至今，BDI指數已經下跌一半以上，創下兩年半來新低。

2月10日，BDI指數上漲10點至602點，日漲幅1.7%，周跌幅3.1%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲34點至486點，日漲幅約7.5%，周漲幅13.3%，是六週以來首次上漲。好望角型船平均日獲利上漲281美元至4033美元。

同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲3點至864點，日漲幅約0.4%，周跌幅8.1%，連續第六週下跌。巴拿馬型船平均日獲利上漲美元至7779美元；波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌8點至628點。

業界人士指出，過去一週幹散貨海運市場呈下跌態勢，由於鐵礦石需求表現仍較爲乏力，運力過剩未緩解，抵銷了澳大利亞煤炭出貨明顯增多的利多因素，整體而言大型船舶表現低迷。

據克拉克森最新預估，去年噸海里需求減少1.3%，是2009年以來首見，主要因爲世界經濟增長放緩、地緣衝突等影響需求。而今年噸海里需求將增長1.6%，主要看好中國、印度等市場將逐漸恢復，帶動煤鐵礦、穀物等運輸需求增長。

同時，今年兩大碳排放環保新規生效，後續可能造成船舶降速，導致供給缺口增加，也是業界看好散運市場反彈的主因之一。（高志剛）