來源：長江商報

背靠戴姆勒（PINK：DMLRY）和比亞迪（002594.SZ、01211.HK），並由王傳福擔任董事長，騰勢汽車可謂站上巨人肩膀。

然而，作爲高端品牌的騰勢汽車，卻並不一定能站得穩。

近日，IGO創始人吳建明在公司公衆號炮轟比亞迪騰勢電池衰減、續航腰斬，與比亞迪磋商4年，至今沒能得到比亞迪的回應，導致公司車輛被迫停運或閒置，造成各種損失超過6億元。

2月12日晚，騰勢汽車發佈聲明稱，雙方系因合同履行產生爭議，目前仍在法律訴訟程序中，尚未審結。騰勢汽車還“呼籲”，避免使用以不正當炒作輿情的方式損害品牌並涉嫌干擾司法程序的行爲。

然而，騰勢汽車的回應中，對其被投訴的質量問題卻避而不談。

騰勢汽車2011年成立，至今已有12年，但銷量慘淡，甚至一度停產。

2022年5月，騰勢品牌捲土重來，推出騰勢D9，售價爲33.5萬元至46萬元。但長江商報記者在車質網、黑貓投訴等平臺發現，不到4個月的時間，騰勢D9就已收到不少投訴，涉及到質量、服務等問題。

騰勢汽車回應中避談電池問題

在我國甚至全球新能源車企中，比亞迪無疑是“扛把子”般的存在。

數據顯示，比亞迪2022年新能源乘用車銷售186.35萬輛新能源汽車，同比增長208.64%。這一銷量已超越特斯拉的131.39萬輛汽車，成爲全球新能源汽車領域的“銷冠”。

在銷售端的支持下，與其他新能源車企多數虧損不同，比亞迪盈利能力也十分可觀。

比亞迪2022年度業績預告顯示，公司2022年預計盈利超160億元，同比增長超425%。

然而，“欲戴王冠，必承其重”，比亞迪的質量問題卻在銷量大增之下，更加顯眼。

近日，IGO分時共享平臺（深圳市愛出行汽車租賃有限公司）創始人吳建明在公司公衆號炮轟比亞迪騰勢電池衰減、續航腰斬，與比亞迪磋商4年，至今沒能得到比亞迪的回應。

文章內容顯示，IGO分別在2016年8月和2017年5月，通過融資租賃的方式向比亞迪汽車工業有限公司購買“騰勢300”新能源汽車共計1033臺，用於分時租賃。

然而，自2019年起，絕大部分車輛出現電池故障、電池續航能力持續嚴重衰減等問題。1033臺車輛電池續航能力遠遠低於官網承諾的“300公里續航能力”參數，普遍只有150公里左右，無法滿足市場對分時租賃的基本要求。

IGO表示，自2019年3月起，該公司不斷就車輛的質量、售後服務與比亞迪汽車工業有限公司進行磋商，到目前爲止尚沒有得到回應和處理，導致車輛被迫停運閒置，造成各種損失超過6億元。

天眼查顯示，愛出行與深圳騰勢新能源汽車有限公司及比亞迪汽車工業有限公司有關產品責任糾紛案件已於2021年10月21日一審開庭。

有報道顯示，2021年8月，IGO出行就其中一批188輛騰勢電動車起訴比亞迪；2022年8月，深圳市坪山區人民法院作出判決，判決比亞迪賠償停運損失費902.4萬元；判決比亞迪賠償停車損失費27.07萬元；判決比亞迪賠償拖車救援損失費5萬元。

面對輿論形勢，2月12日晚，騰勢汽車不得不下場發聲，公司通過官方微博發佈聲明，回應吳建明聲討千餘輛騰勢電動車出現電池故障一事。

騰勢汽車表示，關於相關方提及的內容，系因合同履行產生爭議，目前仍在法律訴訟程序中，尚未審結。

騰勢汽車呼籲雙方積極配合法院審理工作，加快上述糾紛依法解決。同時呼籲避免使用以不正當炒作輿情的方式損害品牌並涉嫌干擾司法程序的行爲。

從騰勢汽車的回應中可以看到，公司希望“依法解決”問題，但對其被投訴的質量問題卻避而不談，甚至指責對方是在“炒作輿情”。

唯一在售車型投訴不斷

騰勢汽車究竟是什麼來頭，可以在客戶面前如此“豪橫”？

資料顯示，騰勢汽車全稱爲“深圳騰勢新能源汽車有限公司”，成立於2011年2月，目前由比亞迪汽車工業有限公司持股90%，戴姆勒大中華區投資有限公司持股10%，公司董事長爲王傳福。同時，戴姆勒大中華區投資有限公司由梅賽德斯—奔馳股份公司100%持股。

這也表示，騰勢汽車背靠的是比亞迪和奔馳，一出場就含着“金湯匙”，成爲中國首個致力於新能源的汽車合資品牌。

在品牌誕生之初，王傳福滿懷期待地表示：“作爲戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

2014年，騰勢汽車推出首款車型騰勢300，上市售價爲36.9萬元至39.9萬元，隨後相繼推出400、500及騰勢X。

從價格上看，騰勢300對標Model Y，售價甚至還高於後者，但市場並不買賬。

乘聯會數據顯示，騰勢在2015年至2018年的銷量分別爲2800輛、2287輛、4713輛、1974輛。

2019年7月起，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司直接負責騰勢品牌的運營，包括銷售、市場營銷以及品牌傳播、客戶服務等，比亞迪則負責生產製造。

然而，在新能源汽車行業整體大幅向好之下，騰勢汽車依舊慘淡經營，2019年至2021年，公司銷量分別爲2089輛、4175輛和4783輛，隨後一度停產。

2022年5月，騰勢品牌捲土重來，全新戰略下的首款車型騰勢D9正式開啓預售，這也是目前騰勢汽車唯一在售車型，該車預售價爲33.5萬元至46萬元，試圖填補特斯拉此價格區間的空缺。

2022年10月，騰勢D9首臺量產車下線交付。數據顯示，截至2023年1月，騰勢D9不到4個月累計銷量達到1.62萬輛。在剛剛過去的1月，騰勢D9表現搶眼，銷量達6438輛。其中2022年11月至2023年1月的銷量分別爲3451輛、6002輛和6438輛。

然而，短短4個月不到，騰勢D9也引來投訴。

有消費者在車質網上稱，騰勢D9新車漆面出現明顯色差，新車後門有噴漆及拋光現象、宣傳單中承諾權益與實際給付不符等問題。

黑貓投訴上也有消費者表示，D9購車2個月還無法上牌，未按合同交車涉嫌虛假宣傳等。