記者 | 潘濤 陳小同

2023年開年，有着車圈“鐵娘子”之稱的前長城汽車總經理王鳳英加盟造車新勢力小鵬汽車出任總裁，引發廣泛關注。

這則人事變動的特殊之處在於，王鳳英的傳統汽車人身份似乎與標榜互聯網思維和智能化科技相關的造車新勢力格格不入，而且剛剛加入就被委以重任，這在汽車圈並並不尋常。另一方面，眼下的小鵬正處於低谷期，反映在表面上是銷量不濟、新品上市失利等問題，這也導致了其年末進行了一場大刀闊斧的組織架構調整。新援王鳳英能否救小鵬於水火之中，讓外界十分關注。

銷量掉隊、G9上市失利，小鵬啓動內部組織架構大調整

2021年是小鵬的“高光時刻”，這一年小鵬賣出去將近10萬輛車，力壓蔚來、理想等同級別對手，穩坐造車新勢力頭名。其中作爲主力車型的小鵬P7全年累計交付超6萬輛，佔全年總交付量的62%。

但到了2022年，小鵬卻在銷量上遭遇了“滑鐵盧”。全年累計交付約12萬輛，不僅被哪吒、理想和蔚來超越，就連自己定下的年度銷量目標的一半都未達成。

一位曾在小鵬從事智能化相關研發的員工對界面新聞表示，其在2022年初就預感到小鵬的競爭力將存在問題，一方面P7的吸引力開始減弱，另一方面極氪、問界等新品牌正不斷加劇競爭，而在P7之後上市的P5無法帶領小鵬走量。在他看來，小鵬推出的幾款產品中，只有P7在消費者心中真正留下了印象。

小鵬P5定位比P7低，售價約15萬起，2021年4季度開始交付。數據顯示，小鵬P5在2022年的銷量約爲3.5萬輛，作爲一款承擔着走量重任的車型，這樣的成績顯然不合格。

去年9月下旬，高端化車型G9上市則成了小鵬汽車發展史上的一個重要轉折點。因爲複雜的選配邏輯和高價低配的市場策略，G9一上市便引發輿論風波，迫使小鵬緊急調整定價策略。該事件最直接的影響體現在銷量上，小鵬此後連續兩個月銷量僅有5000多輛，同期蔚來、理想等新勢力公司月銷均破萬。

但在一位小鵬汽車前員工看來，銷量不佳、產品線複雜，這些情況只是小鵬問題的表象，背後的深層原因是小鵬不斷被稀釋的組織力、文化以及價值觀。

該名小鵬前員工告訴界面新聞，小鵬汽車在IPO“上岸”後經歷了一個迅速的膨脹期，形式主義以及向上管理等現象開始滋生，開放的氛圍隨之收緊。他提到一個細節是，作爲內部車主的小鵬員工們，居然無法在內部車主羣內交流。“直接被禁言了，沒有人可以說話。”

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也在去年的年終總結會上指出，小鵬的組織能力導致部門低效，爲領導的數據而生、爲彙報而生，而這也反映了小鵬汽車內部出現了一系列價值觀問題。2023年，何小鵬將着重解決戰略和規劃、組織能力和價值觀三大問題。

其實，在G9上市失利後，小鵬便開始主動“求變”，進行深層次的內部組織結構調整。從去年10月起，小鵬汽車先是成立了五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，何小鵬親自擔任產品、技術、戰略委員會主任，三大平臺的負責人也直接向他彙報。此後，公司聯合創始人夏珩辭去執行董事職務，但仍擔任總裁職務。這一系列的調整，意味着何小鵬作爲公司最高負責人開始進一步集權。

密集導入5款新品，王鳳英當下要務是幫助小鵬打造爆款車型

今年1月30日，小鵬汽車宣佈前長城汽車總經理王鳳英的加盟，出任總裁一職，全面負責小鵬汽車產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，並向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬彙報。

何小鵬表示，在過去的30年裏，王鳳英憑藉深厚的行業經驗和實踐，締造了一個又一個得到市場充分認可的現象級產品，期待她的加入能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花。

其實在小鵬汽車官宣之前，王鳳英即將加入小鵬汽車的消息便不脛而走。對此，小鵬汽車曾向界面新聞回應：“公司將繼續在何小鵬的領導下向前發展，何小鵬依然會是這家公司的最高負責人，熱血造車，不會改變。”在發出這份耐人尋味的回應沒多久，王鳳英“空降”小鵬、臨危受命。

王鳳英最顯赫的履歷便是在長城汽車工作超過30年，成爲僅次於魏建軍的公司“二把手”。她從一線銷售做起，一步步做到了長城汽車副董事長、總經理。憑藉豐富的營銷經驗，王鳳英帶領長城皮卡多年位居皮卡市場銷量榜首位，並確立聚焦SUV戰略，推動哈弗H6成爲中國SUV領域連續近10年銷量冠軍。2022年7月，王鳳英因工作調整申請辭去長城汽車總經理職務。

在離開長城汽車後，王鳳英還曾加入里斯戰略定位諮詢，從事汽車戰略定位及品類創新方面的諮詢工作。這家機構曾在《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》中，指出了小鵬汽車產品和智能化的兩大隱患。

報告稱，小鵬不斷拓展車型與價格品類，造成了主幹品類認知模糊的致命傷，不斷拓寬品類版圖的小鵬，終將難以在消費者心智中代表任何品類；同時，小鵬汽車押注的智能化技術併爲真正形成差異化。“長期來看，仍然需要在認知中打造出單一的某個極具差異化的智能特性，因爲沒有品牌能夠代表‘智能汽車’。”

這些問題或許都將是王鳳英加入小鵬汽車後需要着手解決的問題，也是其過往履歷所擅長的部分。王鳳英曾提到，自己在長城汽車主要做了兩件事，一件是戰略，一件是營銷。

“王鳳英一定會對小鵬進行一個重新的定義和梳理。”奧緯諮詢董事合夥人張君毅告訴界面新聞。在他看來，目前傳統汽車公司和造車新勢力公司之間正在加速互相借鑑、融合，王鳳英傳統汽車人的背景並不是問題，“對於小鵬來說，它有很多基本的建章建制的事情需要拉起來。”而行業經驗豐富的王鳳英正適合這樣的角色。

另外他表示，因爲不用揹負歷史包袱，如今小鵬的低谷期或許正是王鳳英大展拳腳的機會。“對小鵬來說，聚焦好做出一兩款爆品車型就能夠走下去。”

根據何小鵬此前發佈的內部信，小鵬汽車今年計劃有2款新車上市，並對現有3款老車型進行改款換代，總共5款車型，這也是小鵬自成立以來新產品導入最爲密集的一年。

不過在一位入職更久的小鵬員工看來，P5、G9失利後，小鵬今年即將發佈的新車SUV G7可能將是公司失敗的第三款產品。據其介紹，這款車在造型上接近Model Y，價格預計在25萬元以上，介於P7和G9之間，2022年內部評審時其定價區間是28至35萬元。同時，這款車的前臉和內飾跟以前的車型有所不同。

王鳳英眼下的當務之急便是幫助小鵬打造一個爆款車型，扭轉銷量的頹勢、走出低谷。不過與在長城汽車長達30年的深耕不同，剛剛空降到小鵬的王鳳英毫無根基，其擁有多大權利，想法能否得到貫徹還是未知數。