印度航空“Vihaan.AI”的新時代到來。

圖片來源：印度航空官網

2月14日，印度航空向兩大飛機制造商送出了合共470架飛機訂單，其中美國波音公司獲得220架訂單，總部位於法國的空客則獲得250架訂單。

有媒體指出，印度航空或已創下民用航空業史上最大一筆訂單。

時代財經瞭解到，上一筆大單發生在2011年，彼時美國航空母公司AMRCorp（AMR）宣佈向波音空客合共購買460架飛機，與本次印航的470架僅相差10架。

值得一提的是，去年7月，中國三大國有航空公司也曾同日宣佈購入合計292架空客飛機，不過，在缺少向波音方面下單的情況下，無緣改寫該歷史。

具體來看，本次空客接獲的250架訂單中，包括窄體機210架，分別是140架空客A320neo和70架A321neo；另有寬體機40架，分別是34架空客A350-1000和6架A350-900。

據相關數據，A320neo單位成本約爲1.106億美元，A321neo則約爲1.295億美元，若按此計算210架窄體機則將花費超245億美元。

華爾街日報援引知情人士稱，受該筆訂單影響，空客正計劃提高兩款寬體機A350和A330neo的產量，以抓住未來長途旅行需求重燃的機遇。

而本次波音的220架訂單中，窄體機方面爲190架737 MAX，寬體機則包含20架787夢幻客機和10架777X飛機。

時代財經從波音官網披露的飛機目錄價看到，737MAX10售價爲1.34億美元、787-8、777-9兩機型分別爲2.48億美元、4.42億美元，若本次訂單均爲這三款機型，則總價約達到350億美元。

波音商用飛機總裁兼首席執行官斯坦·迪爾稱，憑藉這三款飛機行業領先的燃油效率，印度航空完全有能力實現其擴張計劃，併成爲一家擁有“印度心臟”的世界級全球航空公司。

按上述參考價格計算，印航本次下單的470架飛機總金額或超過590億美元（摺合人民幣超4000億元）。

印度航空創始於1932年，由“印度民航之父”JRD Tata創立。不過，印航創立幾年後即被收歸國有，直至半個多世紀後的2022年1月，印航與印度航空快遞一併重歸塔塔集團。

塔塔集團在印度的集團公司中首屈一指。該集團由10個垂直領域的30家公司組成，2022年已擁有29家上市公司。塔塔集團涉足領域橫跨實業與金融，包括諮詢服務、汽車、鋼鐵、化學、消費品等。

重歸塔塔集團懷抱，印航要做的並不止於此。作爲印度最大的國際航空公司，印航2022年在國內航空市場份額佔比不到9%。印航方面曾稱，希望能在2027年年底前把國內市場份額提升到30%。

2022年9月，印航宣佈了雄心勃勃的“Vihaan.AI”的計劃——在梵語中“Vihaan.AI”意味着新時代的到來。

在該計劃中，印航未來5年將大幅擴大航線網絡和機隊規模，提高航行安全性與準點率等。在官方介紹中，Vihaan.AI是印航的轉型計劃，同時也是使印航重新成爲世界級航司的重要路線圖。

印航CEO Campbell Wilson當時評論該計劃時稱，“轉型已經開始，機隊擴張將涉及窄體和寬體飛機的組合，以滿足不同的網絡需求……”如今，向全球民航業擲下的這筆破紀錄訂單，也正印證着塔塔重掌印航後的新野心。

值得一提的是，伴隨着兩筆大單進賬，印度與美、法兩國關係也有了新進展。

2月14日當天，印度總理莫迪分別與法國總統馬克龍、美國總統拜登通話。法國愛麗捨宮隨後發表聲明指，（簽下250架飛機合同後）印度與法國的戰略伙伴關係進入了一個新階段。莫迪也在社交媒體推特上表示，在與拜登的通話中，討論了“深化印美全面全球戰略伙伴關係（India-US Comprehensive and Global Partnership）的現有的、和新的舉措”。

責任編輯：劉萬里 SF014