作爲日系三強最後一個進入國內的中級車，天籟自上市以來就收穫了很高的關注度，並且憑藉日式豪華的設計風格，收穫了非常多的擁躉，並且連續幾代車型在國內都是非常熱銷。但是最新一代天籟在上市之後的銷量可並不順利，與同爲日系的雅閣、凱美瑞在換代後熱銷的局面不同的是，天籟上市之後銷量非常萎靡，甚至一度只有幾千臺的月銷量，與上一代車型熱銷的局面相比相差甚遠。

但是，從最新公佈的12月份銷量成績來看，我們熟悉的天籟又回來了。17332臺的銷量僅次於雅閣、邁騰、凱美瑞，列中級車型第四的位置，並且與銷量第一的雅閣只有兩千臺的差距。可以說銷量增長幅度喜人。

而憑藉最後兩個月的優異表現，天籟2020年的總銷量也超過了12萬輛，達成了月均萬輛的銷量水平。那麼，天籟銷量是否真正回暖，明年是否能夠重新殺回主流行列呢？

這一代天籟在上市初期銷量不佳的原因其實很簡單，那就是設計上不升反降，銷量主力的低配動力毫無新意，加上上市初期失去了價格優勢，所以銷量可謂是一落千丈。

由於天籟一直以來都是以日系車品牌中走豪華路線的車型，特別是在內飾部分，天籟內飾的豪華感一直都深受國內消費者喜愛。但是全新一代天籟卻一反往常，走上了時尚、運動的路線。雖然外觀設計上運動感不錯，但是內飾的設計卻比較失敗，特別是相比較老款車型，在風格上過於簡約，完全沒有天籟之前的那種豪華感。

並且，天籟由於新車上市，價格體系回收，所以性價比迅速降低。我們知道，上一代日系中級車由於受到大衆的強力阻擊，失去了一直以來的價格優勢，在終端方面一直有着很高的優惠幅度。但是由於新車上市後不能夠立刻進行大幅降價，所以天籟的性價比不比從前。所以銷量大幅下降。

還有就是車系中最走量的2.0L動力相較於老款完全沒有改變，在換代徹底性來說與日系的兩大競爭對手明顯落後。我們知道豐田凱美瑞更換了全新的TNGA架構發動機，而雅閣也是改用了1.5T的銷量發動機，並且兩款動力都受到了市場的認可，口碑也保持了較高的水平。但是天籟2.0L動力系統改變微乎其微，動力參數與對手相比也有明顯差距。所以在動力上天籟喫了不少虧。

但是，隨着市場優惠幅度的提升，天籟的銷量終於走上了正軌，說明沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。從目前市場終端的優惠幅度來看，天籟在日系三強中是最高的。早在今年的上半年，天籟在很多地區的優惠就超過了3萬元，而當時雅閣、凱美瑞的優惠都在1萬元左右。所以在年底，憑藉價格上的優勢，天籟收穫了一波銷量。

而且天籟在中保研的碰撞測試中取得了優秀的成績，打消了消費者一直以來對日產車型安全性不佳的顧慮，也爲天籟以後的銷量鋪平了道路。中保研的橫空出世可以說讓很多廠家都非常緊張，因爲中保研的成績完全能夠左右一款車型的銷量，像之前大衆帕薩特、本田皓影都是因爲中保研測試成績而銷量下跌。而天籟優秀的成績則讓其受到了消費者的肯定，銷量也是有所增長。

綜上所述，天籟能夠在銷量上重新走回正軌，我認爲還是其產品實力應有的體現的。畢竟在目前的中級車市場中，天籟在座椅的舒適性和穩定性方面有着不錯的表現。加上安全成績得到肯定以及性價比方面的優勢，所以只要能夠保持住自己的優點，相信在未來也能夠取得不錯的銷量。