当今天你看到全新途胜L的时候，你会发现和它2005年首次出现在国内时，完全是两个产品序列的物件，内外都完全看不出有什么传承，可以说在造型上更佳大胆，这也没什么不对的，现代一直在外观的变化都很彻底，这次短暂的北京-崇礼的试驾来简单了解一下，北京现代新途胜L。

说实话外观一眼看上去似曾相识，但也确实彰显了现代最新的几何锐角设计，所有的切割线和楔形元素都非常的清晰和有力，很像是武士在车身上横耍了几刀，在这个弧线之上的设计时代，更像是未来麟羽展开的外来物种，这种视觉感官确实很独特。车头大嘴式的主流风格加以类似可以呼吸的麟羽格栅，将灯组位置的布局打破传统，确实很有现代敢。

相比于前脸的优雅，尾灯的改变就显得尤为激进。途胜L依然采用当前流行的贯穿式设计，两端四颗獠牙一般的刹车灯和转向灯非常的具有进攻性，而且车尾尾灯的双引号设计，也可以让大家在路上对它多几分关注。

新车长宽高分别为4670/1865/1690mm，对比起老款车型，轴距增加了85mm，单从新车的三围尺寸来看，在空间上比老款途胜大了不少。

顶配版车型轮圈高度还原了概念车的设计，19英寸的刀锋式轮毂造型很是帅气，搭配上宽厚的轮胎，一体感十足。

内饰说实话做到了韩国风格的简约设计，10.4英寸中控屏将双座舱概念分割的非常清晰，黑白色的内饰颜色搭配会让你觉得清爽，深入内饰设计的液晶仪表与新款方向盘会让你觉得眼前很有层次感，按键式变速箱与中间扶手箱水杯架整合一体，质地还是非常现代汽车的风格，做工很细致但是略显廉价。

后排座椅可以大角度调节确实让人喜爱，日韩系列的乘坐舒适度，针对于亚洲人的喜好设定参数，后排的乘坐舒适度给人印象非常深刻，腿部空间不多说，横置平台的2775mm轴距，腿部空间让人满意。

i-GMP平台的优势体现在第五代途胜L上，有些是用户可以直接感知到的。比如它将发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用了下置式安装的技术，降低了车辆的重心，这不仅在视觉上让车身高度更低、更具冲击感，也得以借此拉长了轴距，使得车内空间进一步提升。

智能让第五代途胜L更显便捷，诸如BLE蓝牙手机钥匙、百度3.0智能网联系统，支持自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联，可以用语音控制空调、车窗、天窗、仪表盘、座椅、后备箱这些都已经不足为奇。

作为北京现代首款基于i-GMP平台打造的SUV车型，整体车身轻量化做了不少功课，车身重量相比上一代车型减轻了78kg，1491kg的车身重量让它成为同级最轻的SUV产品。基于i-GMP平台的产品，采用多重骨架车身结构，有效吸能的同时还可以暂缓金属疲劳速度。

作为一台以美国内陆城市名命名的车型，通过能力非常重要，现代汽车联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统，可以根据实际路况对每个车轮动力进行分配，在60km/h下可以直接调整锁止中央差速器，达到前后轴间50:50动力分配，同时还提供经济、运动、智能、舒适等多种驾驶模式。

作为一台出生在21世纪的车型，驾驶辅助系统已经成为了市场生存发展的基础，第五代途胜L配备了Hyundai SmartSense智心合一安全系统，如给予的官方稿件如示，它包括了FCA前方防碰撞辅助、LFA车道居中保持、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA后方交叉防碰撞辅助、NSCC基于导航智能巡航控制、BVM盲区显示系统、HDA高速公路驾驶辅助、DAW驾驶员注意力警告、SEW安全下车警告、HBA远近光自动切换等23项配置。

在现代家族的产品上，BVM盲区显示系统显得非常实用，当你打转向灯进行左弯或者右弯时，左侧或右侧的盲区影像直接投射到屏幕上，习惯一段时间后，几乎不需要转头看后视镜即可完成并线或转弯，而且打开了很多盲区和死角。

最新一代的Smartstream动力系统， Gamma II 1.5T-GDi发动机采用了CVVD连续可变气门持续期技术，200马力，253牛米，这个数据虽然不够有力量，但是基于城市驾驶和日常使用是足够的，配合7速双离合变速箱，在整体感受上，涡轮介入时间会略晚。持续时间很短，所以在高速路超车时还是需要多做准备。

按键式换挡的加入，让前排看起来更为整洁宽敞，并且做了防止误操作处理，不同档位都用了不同颜色标识，值得肯定。7速双离合变速箱，调校的偏向舒适，百公里的试驾下来，油耗仅在6个出头。L2+级别的驾驶辅助系统在高速上帮助很大，可以实现自适应巡航，车道保持，偏离预警等诸多功能。

高速公路巡航整车感受还是相对稳健，风噪在承受范围内，终归是SUV满足了多切面造型就不要要求更多，舒适感很强这要得益于座椅的人机工程很好，总体来说15万区间的起售价，以及北京现代的制造工艺，这还是一台可以多多关注的产品。

作为现代SUV旗舰级的途胜至今已经全球销量超700万台，在中国市场累计销量突破了160万台，时至今日推出了全新的第五代车型，的确值得我们关注。