當今天你看到全新途勝L的時候，你會發現和它2005年首次出現在國內時，完全是兩個產品序列的物件，內外都完全看不出有什麼傳承，可以說在造型上更佳大膽，這也沒什麼不對的，現代一直在外觀的變化都很徹底，這次短暫的北京-崇禮的試駕來簡單瞭解一下，北京現代新途勝L。

說實話外觀一眼看上去似曾相識，但也確實彰顯了現代最新的幾何銳角設計，所有的切割線和楔形元素都非常的清晰和有力，很像是武士在車身上橫耍了幾刀，在這個弧線之上的設計時代，更像是未來麟羽展開的外來物種，這種視覺感官確實很獨特。車頭大嘴式的主流風格加以類似可以呼吸的麟羽格柵，將燈組位置的佈局打破傳統，確實很有現代敢。

相比於前臉的優雅，尾燈的改變就顯得尤爲激進。途勝L依然採用當前流行的貫穿式設計，兩端四顆獠牙一般的剎車燈和轉向燈非常的具有進攻性，而且車尾尾燈的雙引號設計，也可以讓大家在路上對它多幾分關注。

新車長寬高分別爲4670/1865/1690mm，對比起老款車型，軸距增加了85mm，單從新車的三圍尺寸來看，在空間上比老款途勝大了不少。

頂配版車型輪圈高度還原了概念車的設計，19英寸的刀鋒式輪轂造型很是帥氣，搭配上寬厚的輪胎，一體感十足。

內飾說實話做到了韓國風格的簡約設計，10.4英寸中控屏將雙座艙概念分割的非常清晰，黑白色的內飾顏色搭配會讓你覺得清爽，深入內飾設計的液晶儀表與新款方向盤會讓你覺得眼前很有層次感，按鍵式變速箱與中間扶手箱水杯架整合一體，質地還是非常現代汽車的風格，做工很細緻但是略顯廉價。

後排座椅可以大角度調節確實讓人喜愛，日韓系列的乘坐舒適度，針對於亞洲人的喜好設定參數，後排的乘坐舒適度給人印象非常深刻，腿部空間不多說，橫置平臺的2775mm軸距，腿部空間讓人滿意。

i-GMP平臺的優勢體現在第五代途勝L上，有些是用戶可以直接感知到的。比如它將發動機艙、座椅位置、車廂地板、後備箱等採用了下置式安裝的技術，降低了車輛的重心，這不僅在視覺上讓車身高度更低、更具衝擊感，也得以藉此拉長了軸距，使得車內空間進一步提升。

智能讓第五代途勝L更顯便捷，諸如BLE藍牙手機鑰匙、百度3.0智能網聯繫統，支持自然語音識別、智能車家互控、用戶位置互聯，可以用語音控制空調、車窗、天窗、儀表盤、座椅、後備箱這些都已經不足爲奇。

作爲北京現代首款基於i-GMP平臺打造的SUV車型，整體車身輕量化做了不少功課，車身重量相比上一代車型減輕了78kg，1491kg的車身重量讓它成爲同級最輕的SUV產品。基於i-GMP平臺的產品，採用多重骨架車身結構，有效吸能的同時還可以暫緩金屬疲勞速度。

作爲一臺以美國內陸城市名命名的車型，通過能力非常重要，現代汽車聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統，可以根據實際路況對每個車輪動力進行分配，在60km/h下可以直接調整鎖止中央差速器，達到前後軸間50:50動力分配，同時還提供經濟、運動、智能、舒適等多種駕駛模式。

作爲一臺出生在21世紀的車型，駕駛輔助系統已經成爲了市場生存發展的基礎，第五代途勝L配備了Hyundai SmartSense智心合一安全系統，如給予的官方稿件如示，它包括了FCA前方防碰撞輔助、LFA車道居中保持、BCA盲區防碰撞輔助、RCCA後方交叉防碰撞輔助、NSCC基於導航智能巡航控制、BVM盲區顯示系統、HDA高速公路駕駛輔助、DAW駕駛員注意力警告、SEW安全下車警告、HBA遠近光自動切換等23項配置。

在現代家族的產品上，BVM盲區顯示系統顯得非常實用，當你打轉向燈進行左彎或者右彎時，左側或右側的盲區影像直接投射到屏幕上，習慣一段時間後，幾乎不需要轉頭看後視鏡即可完成併線或轉彎，而且打開了很多盲區和死角。

最新一代的Smartstream動力系統， Gamma II 1.5T-GDi發動機採用了CVVD連續可變氣門持續期技術，200馬力，253牛米，這個數據雖然不夠有力量，但是基於城市駕駛和日常使用是足夠的，配合7速雙離合變速箱，在整體感受上，渦輪介入時間會略晚。持續時間很短，所以在高速路超車時還是需要多做準備。

按鍵式換擋的加入，讓前排看起來更爲整潔寬敞，並且做了防止誤操作處理，不同檔位都用了不同顏色標識，值得肯定。7速雙離合變速箱，調校的偏向舒適，百公里的試駕下來，油耗僅在6個出頭。L2+級別的駕駛輔助系統在高速上幫助很大，可以實現自適應巡航，車道保持，偏離預警等諸多功能。

高速公路巡航整車感受還是相對穩健，風噪在承受範圍內，終歸是SUV滿足了多切面造型就不要要求更多，舒適感很強這要得益於座椅的人機工程很好，總體來說15萬區間的起售價，以及北京現代的製造工藝，這還是一臺可以多多關注的產品。

作爲現代SUV旗艦級的途勝至今已經全球銷量超700萬臺，在中國市場累計銷量突破了160萬臺，時至今日推出了全新的第五代車型，的確值得我們關注。