2月4日，恒大汽車（00708.HK）大漲13.27%，收盤價52.5港元，最高一度衝到54.15港元。目前市值摺合美元已達597億，自主品牌中僅次於比亞迪和蔚來。要知道恒大汽車還沒上市，但資本市場已經對這個新能源新兵有了足夠的期待。

股價飆升的背後，是恒大造車的速度神話。2月3日，恒大恆馳汽車冬季測試在中汽研牙克石測試基地正式啓動。從開始宣佈造車，到現在進入冬測，恒大僅用了兩年時間。相信隨着恒大恆馳品牌新車交付，將成爲自主品牌迎戰特斯拉的主力。

冬季測試啓動，恆馳量產提速

位於內蒙古的中汽研牙克石測試基地，是非常適合電動車高寒測試的場地。當日，氣溫低至零下35度，絕對是極寒天氣，10輛恆馳的車子在複雜的冰雪路況下展現了強勁性能，場面非常震撼。

熟悉新能源車的人都清楚，冬季測試一向被認爲是新車上市前的關鍵節點，從恒大董事長許家印親臨現場督戰，足可以看出啓動冬季測試對於恒大汽車的非凡意義。可以說，這是恒大汽車發展的一個里程碑。

據悉，冬季測試爲期三週，爲全面檢驗恆馳在極寒環境下的可靠性、安全性、穩定性和舒適性，項目包括整車動力性能冬季標定、三電性能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車身穩定控制系統冬季標定、底盤冬季測試、整車環境適應性及可靠性測試和電子電器冬季測試等。

此前，恒大汽車已經在德國、瑞典、奧地利進行了底盤行駛動力學、制動性能、轉向性能、動力性能、高壓架構及安全、電池包熱失控防護、智能座艙模擬仿真、自動駕駛虛擬驗證等一系列技術測試。再加上之前的上海、廣州基地試生產，恆馳1的路跑等行動，很明顯恒大汽車量產已經漸行漸近了。

恒大的技術庫，自研電池是關鍵

從兩年前宣佈造車時的備受質疑，到現在資本用真金白銀投票，以及消費者對恆馳品牌新車的預期逐漸升溫，背後是恒大造車之路的紮實作風攢下的印象分。

首先恒大的資金實力雄厚，不會像造車新勢力那樣資金鍊崩得太緊，其次恒大的每一分錢都花在了刀刃上，即“圈技術”和“圈人才”。

造車之初，恒大就通過國際併購與合作，在3.0底盤架構、整車研發製造、動力總成等領域擁有世界領先的核心技術，而後爲保持技術先進性還成立了全球研究總院狠抓研發；並聯手世界汽車工程技術龍頭、頂級造型設計大師、汽車零部件龍頭，在品質上做足功夫。

就以新能源車最關鍵的電池爲例，很多造車新勢力都選擇採購第三方的產品，通過供應鏈整合造車，這樣自然效率高、成本低。但是，恒大汽車卻選擇了最難的自主研發，堅信“做難事必有所得”。

在冬測現場，恒大電池研究院院長李浚秀向許家印彙報了電池熱管理性能、極寒續航里程、充放電等項目的測試計劃，並表示恒大汽車自主研發的動力電池已達到世界領先技術水平，計劃在今年下半年量產。李浚秀是原韓國SK集團電池研究院院長，恒大汽車爲突破核心技術網羅天下英才，足見決心之大。

研產銷全面佈局，起步就是一線

與衆多造車新勢力的“小切口”和“滾雪球”的策略不同，恒大造車從一開始就是高舉高打，起步就是參天大樹。按照恒大汽車的計劃，2025年前規劃總產量爲每年100萬輛，2035年前規劃總產能爲每年500萬輛。參照2020年新能源車銷量第一的特斯拉全球約50萬的成績，恒大汽車的規劃高得讓人有些擔心。

當然，恒大也絕不是胡亂“放衛星”，在計劃的背後也做了充足的準備。雖然恆馳品牌新車還沒有正式上市，但是在研發、生產和銷售方面的佈局已經悄然結束，形成了一個“研產銷”完整的閉環。

研發方面：恒大與全球多家工程技術龍頭戰略合作，同步研發14款車型，其中6款已完成首秀，全面覆蓋A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV等全系列車型。

生產方面：按照工業4.0標準打造的上海、廣州兩大基地目前已啓動試生產，預計今年下半年將陸續實現量產。按照恒大的長遠規劃，將在全球建設十大先進生產基地。

銷售方面：恒大汽車正快速籌建展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，並憑藉房車寶平臺擁有的2162萬全民經紀人、3萬個線下銷售中心，構建起龐大的線上線下銷售網絡。

這個這意味着，當恒大汽車進入量產之後，可以第一時間迅速形成一個擁有覆蓋不同細分市場的產品線，同時兩大工廠保證產能，多個渠道同步賣車，不會出現目前很多企業的產能不足和銷售網絡不暢的問題，這就是恒大汽車迅速搶佔市場的強大保障。

從市值上看，目前恒大汽車只是特斯拉的1/13-1/14，自主品牌中也遜色於比亞迪和蔚來，但是這是在沒有正式交車的情況下。按恒大汽車的強大體系力，當真正交車的時候，相信可以第一時間殺進一線陣營，股價也將有巨大的增長空間，不僅有實力與比亞迪和蔚來爭奪中國新能源車一哥，同時也具備挑戰特斯拉的潛力，發展前景不可估量。