2020年，中國新能源車市場掀起了一個小高潮，根據中汽協統計，全年產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量均創歷史新高。

值得注意的是，燃油車領域絕對的主力軍——合資品牌的存在感並不高。特斯拉、蔚來、比亞迪、廣汽埃安、長城歐拉、五菱等國內外造車新勢力以及自主品牌唱主角。合資品牌中，華晨寶馬首款純電動iX3甚至因爲銷量不好，被迫大幅官降。

當然，面對電動化的大趨勢，尤其是增長迅速的中國新能源車市場，合資品牌也一直在努力改變。經過一系列車型火力偵察之後，2021年，將推出更多更適應市場需求的新產品，打響新年第一槍的是北京現代的名圖純電動。

3月1日，在“諧音之王”王建國和“顏值段子手”龐博兩位脫口秀明星笑點密集、爆梗頻出的表演中，全新一代名圖及名圖純電動上市。其中，名圖純電動共推出3款車型，售價區間爲17.88萬-20.38萬元。那麼，這款車能否殺進新能源主流陣營呢？

名圖純電動的核心賣點

首先看看名圖純電動的基本參數。在車身尺寸方面，名圖純電動長寬高分別爲4815/1815/1470mm，與燃油版相比車長增加了35mm，高度增加了10mm，再加上2770mm的超長軸距，使乘坐舒適性大幅提升。目前，在合資純電動車陣營，主要還是緊湊型車，而定位A+或B-的名圖殺入純電動領域，算是降維打擊。

在大家最關心的續航里程方面，名圖純電動達到了主流水準。該車搭載了寧德時代提供的高電壓三元鋰電池組，電池容量爲56.5千瓦時、能量密度達到141.4瓦時/千克，NEDC標準下續航里程高達520公里。

當然，在很多企業已經開始炒作1000公里續航的今天，520公里或許被認爲是中規中矩。其實，很多熱銷的主力車型續航里程都是500公里左右，比如特斯拉Model3標準版的續航程只有468公里。

其實，如果充電方便，實際使用體驗並不是續航越長越好，畢竟也要考慮電池重量。名圖純電動快充可以做到40分鐘將電量從30%充至80%，在低電量狀態下充電12分鐘即可續航100公里，也就是喝杯茶的時間。再加上高效的“再生制動能量回收”系統，能量回收率超過24%，可以在減速或者滑行時將動能轉化爲電能，儲存在動力電池中，以增加車輛續航里程。

另外，名圖純電動還配備三合一電驅動系統，可輸出135千瓦最大功率和310牛·米峯值扭矩，能量轉化效率高達94%，百公里能耗僅爲12.5千瓦時。按平均電價計算，相當於每百公里花費6元。同時，名圖純電動還配備智能預約充電功能，可預約夜間低谷電價進行充電，進一步節省出行成本。

純電動車的中部機會

目前，純電動車市場的格局是，20萬以上的高端車和10萬以下的低端車銷量最好，而10-20萬的主流車型卻一般。

以乘聯會今年1月的銷量數據爲例，TOP15中有8款車價格在20萬+，包括特斯拉Model 3、比亞迪漢DM/EV、理想ONE、小鵬P7、蔚來EC6/ES6、寶馬5系PHEV。其餘的7款，除了宏光MINI、奇瑞eQ、科萊威CLEVER、奔奔EV、歐拉R1這幾款主打低價的代步小車，只有廣汽埃安S和上汽榮威eRX5在10-20萬價位區間。

而這個價位區間，正是合資純電動車的主陣地，投放的車型並不算少。比如：軒逸純電、別克微藍系列、雪佛蘭暢巡、廣汽豐田iA5等，但是性價比都不高，不是價格偏高，就是續航等數據太差。

以推出較早的軒逸純電爲例 ，最初的價格是24.3萬-25.4萬元，2020年款降到了23.8萬元，但續航卻只有338公里。而別克微藍6和雪佛蘭暢巡的價格雖然沒那麼誇張，但續航里程也是隻有410公里，仍然很難打動消費者。

北京現代之前的情況也差不多，在名圖純電動之前的幾款車，昂希諾純電動，售價17.28萬-19.88萬元；菲斯塔純電動，售價17.38萬-19.88萬元；還有已經停售的伊蘭特EV，售價19.98萬-20.28萬。

其中，伊蘭特EV續航竟然只有270公里，菲斯塔純電雖然達到了490公里，但對於一款緊湊型車價格還是較貴。相對來說，名圖純電動產品算是升級了，但是價格和菲斯塔純電動差不多，續航里程也更強，屬於“加量不加價”，消費者接受起來相對容易些。

如何突破智能化短板

在純電動車方面，合資品牌不僅要面對特斯拉，還要面對國內的造車新勢力，以及更早佈局新能源的自主品牌車企。無論技術積累還是品牌底蘊，合資品牌在新能源時代都沒有明顯的優勢，所以在續航、充電效率，以及性能指標上，必須面對競爭對手的“參數競爭”。

顯然，在定價上合資品牌依然很難放下身段，導致同等規格的產品，合資品牌總要相對貴不少。如果消費者不接受這種不合理溢價，那麼想在銷量上突破就很難。如何讓消費者接受，合資品牌必須要補短板，除了有關電動化的指標，還有智能網聯化。必須承認，汽車的價值體系在被重新定義，消費者對好車的評價也在改變，智能化和網聯化的權重在變高。

在智能駕駛輔助方面，主流車企都在加大投入，由於法規的限制，使大家的差別不算太大，L2級自動駕駛仍是主流。在名圖純電身上，同樣具備全新一代名圖的23項ADAS智能駕駛配置，雖然並不冒尖，但也不落伍。

在智能網聯方面，是傳統車企的弱項，如果像特斯拉、蔚來等企業那樣去開發自己的系統，可能事倍功半，所以很多車企選擇了與科技企業合作。比如：上汽選擇了阿里，長安選擇了騰訊，而現代選擇了百度。

在名圖純電動身上，以雙12.3英寸超大智慧連體屏爲載體，內部集成百度3.0智能網聯繫統，可基於百度地圖實現實時精準導航、目的地電量測算等功能，智能語音控制系統則可以進行復雜的場景化語音交互與控制，還在同級競品中首次實現了車家互控功能，通過與智能家居互聯，輕鬆聯動生活與出行。

2021年，新能源車市場競爭將更激烈，20萬+級的高端市場將有大量新車上市，市場將逐漸飽和，低端市場因爲門檻更低，競爭也會白熱化，而10-20萬這個家用車的主流價位區間，也將被盯上。

不斷降價的特斯拉，傳言要推出2.5萬美元的新車，即Model2，比亞迪、廣汽埃安等自主品牌也會加大在這個領域的投入，而以名圖純電動爲代表的合資品牌全面發力，就算不能實現逆襲重塑新能源車市場格局，但造車新勢力的先發優勢也將被壓縮，市場更可能進入多方勢力的膠着狀態。