近日，斯柯達明銳PRO完成了中國首秀，並將在今年4月舉辦的上海車展正式上市。面對斯柯達乃至上汽大衆在中國銷量大跌的背景，明銳這款主力車型換新無疑意義重大，可以說是上汽斯柯達在華銷量翻身的關鍵一子。

要知道，在大衆的體系內，斯柯達的成績是非常出色的，2020年在疫情肆虐的情況下，全球銷量仍突破100萬輛，下跌幅度爲19.1%。但在世界第一大汽車市場中國，銷量僅爲17.3萬輛，大跌38.7%。

面對這樣的成績，雙方股東都不會滿意，要知道中國汽車市場的大盤子達到2500萬輛，斯柯達目前的銷量如果不迅速扭轉，很可能會步鈴木、雷諾等品牌的後塵。如此一來，主力車型明銳PRO的表現就異常關鍵。

在中國市場面臨生死局

斯柯達目前在中國的處境有多危險，理一下近年來的銷量數據就知道了。

2006年，斯柯達進入中國市場後，隨着中國汽車市場增長的大勢，也一直保持穩定增長。到2018年，全年銷量達到34.1萬輛，比2017年的32.5萬輛上漲了4.9%，達到了巔峯水平。

隨後，中國汽車市場進入下降通道，此時最考驗車企的內功，但斯柯達卻撐不住了。2019年，斯柯達在中國的銷量是28.2萬輛，同比下降了17%。

2020年雖然有疫情的影響，但是中國汽車市場恢復得最快，所以整個大盤最終降幅並不大。根據中汽協數據，全年產銷量分別爲2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%。可見，斯柯達中國38.7%的巨大跌幅，純粹是自己的原因。

這兩年，在斯柯達全球的表現中，中國市場一直是拖後腿的。2018年斯柯達全球銷量125.37萬輛創紀錄的時候，也正是其在中國的巔峯。2019年和2020年，中國市場大跌，全球銷量也應聲下跌。目前，在中國快跌到巔峯期的一半了，面臨生死考驗。

明銳PRO顯示出誠意

是產品線佈局不夠全面嗎？答案是否定的。事實上，這兩年斯柯達在中國市場的投放力度並不小，旗下車型覆蓋了轎車和SUV的各個主流細分市場，還有專門針對中國市場推出的科迪亞克GT和柯米克系列，可以說陣容龐大。

但最大的問題是，這兩年中國汽車市場進入下降通道，再加上疫情的因素，多數人賺錢都變得不那麼容易了，所以消費開始變得保守，頭部受寵腰部遇冷尾部凋零，這就是典型的“馬太效應”。

所以，大衆、豐田和本田等逆勢上漲，市場份額創下新高，而法系車、韓系車的表現就差強人意。斯柯達雖然是大衆旗下，但畢竟不是嫡系，大家對這個捷克品牌從心理上並沒有完全接受，尤其是價格並不便宜的情況下。所以，要打破這個瓶頸，弱勢品牌就必須拿出更大的誠意，無論是產品上，還是定價和商務政策上。

在明銳PRO身上，雖然還沒有正式上市，但通過首秀已經看到了產品上的巨大改變。平臺方面，明銳PRO基於大衆集團最新的第八代平臺，即MQB EVO平臺，與全新一代高爾夫和全新一代奧迪A3相同。相比舊平臺，新平臺不僅可以兼容電氣化動力總成，同時還具備更高的總線帶寬以及更快的數據處理速度，能搭載更高級的主動安全配置。

在明銳PRO身上，除了外觀設計更年輕、運動，最主要的是智能化水平更高，科技感更強。搭載了10.3英寸全液晶儀表、12.1英寸中控觸屏、HUD抬頭顯示器、30色車內氛圍燈、360度全景影像、電子排擋杆、無線充電等配置，緊跟最新科技潮流。

另外，明銳PRO長寬高分別爲4753mm/1832mm/1469mm，軸距長達2730mm，相比歐版車型軸距加長了44mm，與老款明銳的4675/1814/1460mm和2686mm相比，尺寸更是全面升級。明銳PRO可以算是A+級產品，與大衆速騰、豐田凌尚和亞洲獅一致，爲中國消費者創造出更加寬適的空間體驗。

而在機械性能方面，大家熟悉的1.4T+DSG黃金動力組合，四輪獨立懸架，以及大衆品牌獨具一格的行駛質感，相信只要試駕一下都會被這款車吸引。

放低姿態是明智之舉

當下，只是產品升級是遠遠不夠的，斯柯達在中國的表現與全球有落差有一個重要的原因，就是在中國上汽大衆對品牌進行的拔高。本來斯柯達在國際上的地位就是走的低端親民路線，類似於主打高性價比的韓系車，與大衆主品牌形成高低錯落。

但在中國，上汽大衆卻一直按與大衆品牌“平起平坐”的思路在運作，結果陷入了“定價高、賣不動、大降價、車主怒、賣不動”的惡性循環。在中國市場進入下降通道的情況下，這種定位難以爲繼，於是斯柯達在2020年4月22日正式宣佈“官降”，全系車型指導價下調，降幅最高爲2.45萬元，開始對品牌的新定位，恢復其高性價比的特色。

目前，面臨同樣問題的不只斯柯達，還有北京現代和東風標緻，北京現代的第七代伊蘭特可謂是將性價比做到了極致，不僅產品和技術全面升級，加量不加價，同時在售後環節還有“30天內可退換”、“1年9折2年7.5折保底回購”、“贈送全險”、“首任車主終身免費保養”等力度極大的優惠。而東風標緻的“五心守護行動”，更是推出了“7天可退換車”、“新車承諾1年保價”、“5年/15萬公里整車質保”這樣的王炸。

目前看，效果還是立竿見影的，2020年第七代伊蘭特用了僅兩個月出頭的時間便達成了39,850輛的銷售成績，東風標緻銷量也實現了觸底反彈。這說明，隨着越來越多的消費者逐漸變得理性，越來越懂車，只要定位精準，產品力過硬，性價比高，自然會有很多人買帳，而不是一味的爲品牌論。

所以，如果明銳PRO的價格和服務策略更有誠意，相信月銷過萬並不是難事。更重要的是，如果明銳PRO這一炮打響，斯柯達品牌將重回主流視線，也將拉動品牌旗下其它車型的銷量增長。因此，這次明銳PRO必須放低姿態，不容再有失。