五月時至初夏，暖陽高照，熱力覺醒。廣汽本田銳·混動聯盟第三屆極限挑戰賽再度升級來襲，目前“熱火”已席捲廣州、成都、上海、鄭州、北京五城。五大賽區激情PK，創下2.3L/100km的超低平均油耗的成績，引起社會廣泛關注。

銳·混動聯盟區域挑戰賽成績

廣汽本田極限挑戰賽一直以“真實、刺激”等特質破圈，讓用戶驚豔於i-MMD混動系統的高效節油魅力。而今年的活動賽制更爲刺激：參賽者可以在六大賽區參與城市爭奪賽；每個賽區招募40名選手兩兩組隊，每隊需選擇銳·混動聯盟車型並在規定線路內完成“5L油續航挑戰”，最終決出四款混動車型的最長續航MVP。六大賽區角逐4組8人蔘與年中盤點賽，與特邀媒體戰隊一同競技，決出最終王者！

值得一提的是，這次參與活動的車型陣容比前兩屆更“豪華”，匯聚銳·混動聯盟四款重磅車型，涵蓋中級轎車、中高級轎車、SUV和MPV細分市場，試駕路線也貼近用戶日常生活習慣，讓參賽者可以充分感受到銳·混動聯盟的車型在低速、中速、高速，全速度領域自由暢快的駕駛感及高效能。活動自3月啓動，接下來活動還將去到瀋陽，將極限挑戰的熱潮滲透到更遠的地方。

銳·混動聯盟“各顯神威”，總平均油耗最低2.3L/100km

歷經一個多月的爭奪，目前五大賽區續航榜首已經出爐。其中，凌派（CRIDER）銳·混動在鄭州站達成總平均油耗2.3L/100km的最優紀錄，5L油續航里程達到206.3km，混動系統的加持力顯而易見。作爲廣汽本田佈局混動中級轎車市場的戰略車型，凌派（CRIDER）銳·混動搭載本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統，發動機最大熱效率達到40.5%，是全球範圍內爲數不多的熱效率超過40%的量產車型，可實現同級領先的燃油經濟性。得益於i-MMD混動系統，凌派（CRIDER）銳·混動擁有傳統混動技術無法比擬的動力加速性能，起步輕快靈敏，加速強勁有力，同時它還針對SPORT模式追加同級獨有的ASC聲浪模擬技術，營造了豪華跑車般的駕駛氛圍。有媒體評價它是“一套混動改變一款車”，讓中級車有了更多豪華感、先進感。

凌派（CRIDER）銳·混動

皓影（BREEZE）銳·混動總平均油耗爲2.7L/100km，5L油續航里程達到185.4km，油耗表現遠遠優勝於同級別SUV車型，甚至超過大部分混合動力式轎車，讓人不禁稱奇：SUV搭配i-MMD有神奇的魔力？被譽爲“最美本田混動SUV”的皓影（BREEZE）銳·混動不僅自帶“本色之美”的光環，還有更高階的駕駛魅力，可實現更直接、更高效，近似純電車的動力加速享受，具備超越競品的高效能、高性能以及燃油經濟性。相比市面上其它混動技術，皓影（BREEZE）銳·混動的混動魅力展現出領先同級的代際感以及高級感，既保留了SUV的動感激情，又兼具混動車型的輕快靈敏，彼此賦能，效果加乘。

皓影（BREEZE）銳·混動

作爲廣汽本田混動旗艦車型，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動總平均油耗爲3.7L/100km，5L油續航里程達到156.6km，遠低於市面上中型車百公里油耗均值8.8，表現相當優秀，出道即被讚譽爲“中高級混動第一車”。第十代雅閣（ACCORD）銳·混動搭載的發動機可實現40.6%的超高熱效率，系統搭載的高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池，可以超過3.0L V6的高扭矩平順加速，轉向既靈敏又穩定，確保讓人驚歎的高性能駕駛體驗。同時，它的加速體驗更媲美2.0T同級車型，節能又高效，刷新同級別同排量混合動力車型的油耗記錄，這也是它被越來越多消費者鍾愛的原因之一。

第十代雅閣（ACCORD）銳·混動

據有關資料顯示，MPV的油耗均值爲9.1L/100km，但奧德賽（ODYSSEY）銳·混動在城市爭奪賽中卻開出了3.3L/100km的總平均油耗，完全超越用戶對MPV的訴求。作爲國內首款油電混動MPV，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動充分體現“i-MMD+MPV”組合的高價值魅力，兼顧用戶對MPV的多重需求，舒適、省油、駕駛樂趣、全家出行“萬般皆宜”。i-MMD混動系統加持，三種模式協同流暢，讓MPV也能輕鬆好開，充滿樂趣。無論是靜止起步還是中途加速，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動都能帶來飽滿、平順的力量輸出。

奧德賽（ODYSSEY）銳·混動

省油好開更可靠，i-MMD的魅力“未完待續”

從2016年廣汽本田推出首款國產混動車型——雅閣（ACCORD）銳·混動，i-MMD混動系統的名號隨之在國內打響。隨着國家新能源政策趨勢，在《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》提出：至2035年，節能汽車與新能源汽車年銷量各佔 50%，混動新車佔傳統能源乘用車的比例在2035年達成100%，汽車產業實現電動化轉型。4月7日，廣州公佈額外新增3萬個節能車增量指標，天津也有節能車增量指標政策出爐。大環境下，i-MMD混動系統順應國家新能源發展趨勢，成爲了當下綠色環保出行生活的創新提案，其以電爲主的驅動方式技術成熟度高，在市面上實力雄厚，率先引領國內混動技術電驅動潮流。隨着i-MMD混動魅力的擴散，目前廣汽本田銳·混動聯盟累計銷量已達到23萬輛，混動技術的夢想已經在中國生根發芽。

廣汽本田銳·混動聯盟

i-MMD混動系統究竟有何技術優勢？“電機驅動，更混動”是核心所在。

電機驅動，電得“快”。i-MMD混動系統採取新穎的驅動形式，以電機驅動爲主，其驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益於電機高扭矩加成，銳·混動聯盟車型擁有媲美EV的強勁爆發力，加速更高效，更直接，踩下油門便能獲得快速響應，更具駕乘快感。

電機驅動，電得“省”。i-MMD混動系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，在EV電動驅動模式、HYBRID混合動力驅動模式、ENGINE發動機驅動模式三種模式間自由切換，避免能量浪費，帶來同級別高水平的燃油經濟性。

衆所周知，燃油車在低轉速時尤爲耗油，在“經濟轉速”省油。i-MMD混動系統聰明利用這一點，在起步階段直接由電機驅動，既靈敏又省油。行進到加速階段，發動機和電機高效配合，實現強勁加速。在高速行駛時，i-MMD混動系統會“靈活安排”發動機直接驅動。在行駛時，發動機基本全程處於高效區間，每一滴汽油都能盡情燃燒，擁有超高能量轉化率。

電機驅動，電得“遠”。銳·混動聯盟車型在省油的同時，也兼具超強的續航能力。以第十代雅閣（ACCORD）銳·混動爲例，在2018年極限挑戰賽中，它便跑出了一箱油（60L）2143.8km的續航成績，充分驗證強勁省油實力。而且，媒體在極限挑戰賽中，以純電驅動駕駛續航超過了100km，以實測驗證i-MMD混動系統的強大續航能力。

2018年雅閣銳·混動極限挑戰賽

歸本溯源，Honda混動系統已有20多年的研發歷史，i-MMD混動系統更是其歷經多年技術沉澱和市場驗證的“成果”，曾三次榮獲沃德十佳發動機大獎、助力雅閣（ACCORD）銳·混動蟬聯“汽車奧運會”CCPC大賽中型轎車混動組冠軍，深受市場認可。在國內發展五年，圈粉23萬，i-MMD混動系統強大的穩定性和可靠性不言而喻。

繼兩屆極限挑戰賽及2020年的“銳·混動聯盟駕悅計劃”，廣汽本田舉辦銳·混動聯盟第三屆極限挑戰賽，大膽實測旗下混動車型，無懼媒體人和用戶的探究考驗，這是對自身混動技術和產品充分自信的表現，也是車型營銷活動進一步走進社會，走進消費者內心的重要舉措。