自2018年以来，国内汽车市场的发展开始步入瓶颈期，尤其是传统燃油车市场呈现出负增长的态势，形势一度非常严峻。但尽管如此，市场内部的结构还有很大的优化空间，新能源汽车领域作为行业新秀，这两年发展也十分迅猛。

因此自觉调整、优化产品结构、开发新能源领域，是当下各大车企的重中之重。为此，上汽大众从内部着手，不断优化升级，引领企业积极转型。

数据显示，2021年伊始，上汽大众在终端市场已经出现强势回暖，累计零售16.5万，同比增长达13.7%。虽然芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵，造成受制于产能，多款产品依旧面临着停产的情况，但是企业整体已经复苏，终端消费信心不减。

从销售数据上看，2020年的增量几乎都来自于10万往上的车型，其中主要是由于疫情影响家用刚需车型的需求增加，其次就是一线二线城市增换购车型的提升都主要集中在这一区间上。此外，高附加值车型在今年有明显增长，尤其是30万及以上的市场，豪华品牌入门产品，非豪华品牌的高端和个性化产品今年都有不错的表现，可见经济实力不错的消费群体在购买力上受疫情的影响相对较小，加速布局中高端市场是符合当下发展趋势的有效举措。

对上汽大众而言，近年来产品和品牌高端化的布局一直都没中断。在车型布局上，上汽大众通过几年来发展，逐步降低了入门级产品的比例。

销量担当朗逸这些年在设计、用料、品质、配置上的逐渐提升是有目共睹的，这也是多年保持销量在轿车榜单前两位的重要原因。现款朗逸外观内饰设计上都十分接近更高级别的帕萨特也是颇受消费者欢迎的因素之一，特别是在2019年几乎靠一己之力在销量上硬抗一汽大众的宝来与速腾。

经过几年的市场培育也让凌度逐渐受到消费者认可，在A+级别也有一定增量，与朗逸形成更好的互补完善了产品线。2018年推出的途昂和后续途昂X，将主销车型的价格卖到了豪华品牌的价格区间，让非豪华品牌中大型SUV不再只是汉兰达的天下，为上汽大众品牌向上做出了巨大的贡献。2020年3月份刚刚推出MPV车型威然瞄准大众品牌此前从未涉猎的豪华商务MPV市场，也使得上汽大众A+级产品占销量比重有所上升

数据显示，即便在疫情和芯片断供等综合因素影响下，上汽大众2020年产能受限，但中高级车的销售比例却得到了明显提升，从2019年的六成左右上升至了2020年的72.9%。

持续推出高品质产品的背后是上汽大众对研发的长期持久高额投入。2019年，大众集团研发支出比率为6.7%，即143.06亿欧元，无论占比还是投入都位居车企前茅。据悉，在未来5年，上汽集团和大众集团计划共同投资1400亿，重点布局新能源和智能网联领域。

目前，上汽大众已通过MEB平台投产ID.4 X，2021年初及年底将陆续推出第二和第三款MEB车型。至此，上汽大众已经在新能源汽车领域建立了一定的先发优势和规模优势。未来，上汽大众还将通过数字化营销与创新服务体系，进一步拉近用户与品牌之间的距离，准确地把握用户的差异化需求，加速推进品牌转型升级，创造高品质产品，打造直击消费者内心的服务。