不知不覺中，2020年也已經走到了最後的一個月了，回顧今年整一年的廠商所發佈的新車型，可以發現很多廠商都將鋼炮車型集中在今年發佈，因此將今年成爲鋼炮元年也不爲過。

作爲全球第五大汽車廠商的現代集團，自然不可能不作爲，加上現代近年來在WRC賽事上展現出非常強勢的姿態，在民用的鋼炮市場上也要有所表現，於是乎，就趕上了2020年的小尾巴，展現一下自己醞釀已久的A0級緊湊小鋼炮——現代i20 N。

現代當前展現在消費者眼前的i20 N是現代高性能部門N部門所推出的第三輛高性能車型，是基於普通款i20打造而來，外觀相比普通款的前兩款車型i30 N和Veloster N都沒有進入到國內市場，所以對於現代所成立的N部門瞭解並不多。

在剛剛聽說到現代將要推出N系列車型的時候，相信很多車迷都會以爲是現代即將推出的是N30、N40等車型，但是仔細一看之後才發現N系列原來是現代的高性能系列車型，在考慮到現代作爲全球第五代汽車集團的時候，也就釋然了，畢竟大衆集團有R、寶馬有M，奔馳有AMG、奧迪有RS等等，各家汽車品牌都有自己的高性能部門，而現代集團隨着體量的增大，現代品牌確實是需要一個高性能系列車型。

在現代集團自己對於N部門的定位來看，N系列車型最基本的品牌方向就是以"給真正喜歡汽車的人們帶來最刺激的駕駛樂趣"，作爲N系列車型中的現代i20 N自然也是遵從着這個品牌方向打造而來，打造成爲一款富有駕駛樂趣的車型。

既然現代集團將這款車型打造成爲一款專注駕駛樂趣和玩樂性質的一款小鋼炮，加上近些年來，現代集團熱衷於參與WRC賽事所積累下來的技術和經驗，N系性能部門的工程師們將這些來自不易的元素和技術，對i20 N加以民用化的改良和應用，使得i20 N每一個細節都趨於完美，以此提升i20 N的駕駛樂趣和操控性能，讓i20 N成爲一款足夠出色的小鋼炮。

現代集團開始在全世界範圍內啓動"N計劃"，有心將N部門打造成爲一個能夠拿得出手的高性能汽車品牌，在品牌推出市場的前期，自然是要推出一些甜品車型給消費者讓利，而在今年在國內跟大家見面的i20 N，必定是有着非常多的吸引消費者的亮點。

現代i20 N定位鋼炮，現代對於這款小車在動力總成方向上是不會吝嗇的，給現代i20 N配備了一款1.6升Veloster Turbo四缸渦輪增壓發動機，配備的是一款六速手動變速箱，另外還專門強化了離合器，使得發動機和變速箱的傳動和操控進一步得到提升。

在現代i20 N身上除了傳統的手動變速箱之外，現代還提供8速雙離合變速箱供消費者選擇。對於現代i20 N的整套動力總成來看，官方數據表明其最大功率152KW，峯值扭矩爲275NM，相比起普通版本的i20僅爲88KW的最大功率，在動力性能上可謂是有了質一般的提升。

建基於現代i20的i20 N，作爲一款A0級的小車，爲了能夠妥善處理這150KW的動力，同時對車子的底盤、剎車、懸掛等多個部件進行了強化，在更換了18寸的大輪轂的情況下，i20 N的原廠數據顯示離地高較標準版降低10mm，更是裝上了N品牌專用紅色卡鉗，以及與倍耐力合作開發的PZero215/40R18高性能胎；車尾同樣有紅色飾條點綴，保杆整合擾流設計，並同樣配有與i30N相同的三角形霧燈，排氣尾管則改爲加大口徑的橢圓式樣，最能凸顯其張力的還是那WRC風格的高聳尾翼，現代i20 N變得戰鬥範十足。

現代工程師根據多年的賽道經驗，給i20N配置有NGrin控制系統，可以透過方向盤上的快捷鍵來啓用，設有co、舒適、運動、N及NCustom五種模式可選，同步針對引擎、變速箱、阻尼軟硬、ESC、轉向、限滑差速器、排氣聲浪等進行調整。

另外現代這一套NGrin控制系統還配備了可切換的減速自動轉速匹配系統，以及車載駕駛性能數據系統，用於記錄輸出功率和渦輪增壓狀態，隨着NGrin控制系統的加入可以讓車子的可調區間變得更加寬闊，玩樂興趣更加令人着迷。

在現代集團通過海外市場分析用戶數據的時候，發現了一個非常有趣的事情，發現購買N系列車的車主，80%都是從來沒有購買過現代汽車的新買家，而這一部分消費者則正是現代集團所沒有推出N系列高性能車型之前所想要吸引的哪一部分鮮明、年輕、有着豐富的汽車知識、善於利用社交網絡、在意駕駛體驗等等有着非常明確清晰標籤的用戶羣體，也正是這一部分羣體重新激活了現代集團的消費羣體，讓現代集團更多車型被更多的消費者所知曉。

對於現代所推出的N系列高性能車型，現代集團面對越來越懂車的中國市場，未來現代高性能N系列引入中國銷售應該只是時間問題了，如今現代i20 N已經頻繁出現在國內消費大衆的眼內就是最好的說明，依照現代集團所公佈的消息，i20 N將在2021年上半年正式發售，具體規格和售價也將會在臨近上市時發佈，極有可能i20 N會成爲現代集團在國內發售的首款N系列高性能車型。