三菱lancer系列車型一直是JDM車迷繞不開的一款車型，論及市場普及民用車有普通版本的翼神，說到性能則是有在賽場上征戰不休的槍騎兵Evolution。如果你說Evolution是個遙不可及的夢想，而普通版本的翼神又太過無趣，不妨來看看這一個鮮爲人知卻又真實存在的三菱lancer ralliart系列車型。

衆所周知，在千禧年前後的一段時間中，日系車型是非常出風頭的，就以三菱lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI爲例子，這兩個系列的車型，不但是賽場上的對手，在市場上也同樣是非常直接的競爭車型，在很長的一段時間中，這兩個系列的車型都基本上是處於一種針尖對麥芒的狀態，讓整個市場都跟隨着爲之瘋狂。在全世界都爲日系車瘋狂的年代中，日系汽車廠商也在車型佈局、配置等等各方面上，不斷嘗試進行創新和改變，以此來拓展自己的市場份額。

說到三菱lancer ralliart的誕生，其實就是基於老對手斯巴魯翼豹開始推出WRX版本車型並且將這款車型賣到了美國市場上的重要契機，正是因爲第一代斯巴魯翼豹WRX版本車型的出現，正好錯開着普通版本的lancer和Evolution版本lancer的市場空白，隨着斯巴魯翼豹WRX的出現，讓三菱汽車的高層不得不重新考慮三菱lancer系列的車型劃分問題以及三菱全系列車型在全世界的銷售策略。

爲了應對第一代斯巴魯翼豹WRX版本車型所打開的全新市場領域，在本來就競爭激烈的緊湊型AWD小車市場中，三菱自然是需要推出強有力的產品來對付基本款的WRX。爲了達成這一目的，三菱汽車就考慮到了公司旗下的ralliart改裝廠，這家廠商在三菱汽車中大致等同於三菱車隊的大本營兼貼身改裝隊伍，專門給三菱車隊征戰WRC賽事而配備的一家改裝廠商。

於是乎，三菱汽車就以ralliart的名義打造出一款三菱lancer ralliart車型出來，這款車型定位屬於是Lancer和Evolution中間的過渡車型，Ralliart車型的整體配置主要對標當時的Subaru WRX車型，主要面向的是北美市場的消費者。

在一定程度上來講，三菱lancer ralliart車型的出現很大一份原因是來自於老對手斯巴魯翼豹更新了WRX車型，三菱lancer系列車型本身來講，lancer車更偏向與民用，而evo更偏向與比賽所用，兩款車型之間確實是需要推出一款過渡車型，但是細心看回來三菱lancer ralliart車型，在配置和定位上，整體的質素都是比較接近Evolution的，這一點其實也是可以理解的，畢竟作爲競爭對手的斯巴魯翼豹WRX也不是什麼省油的燈。

當年的三菱在造車上還是非常硬核的，給Lancer Ralliart搭載了代號爲4B11T的2.0T發動機， DOHC MIVEC 製冷式雙渦輪引擎，在技術規格上跟Lancer Evolution搭載的引擎如出一轍，爲了方便區別EVO版本的4B11T發動機和Lancer Ralliart版本4B11T發動機，最爲明顯的地方就是Lancer Ralliart更換了黑色的發動機蓋。

除此之外，兩款車型所搭載的4BAAT發動機，其實還有很大程度上的區別，就比如說ralliart車型採用的渦輪是TD04HL，在尺寸上比不上EVO的TD05大，另外中缸的設計強度也沒有EVO版本車型高，因此在動力輸出方面上，最大功率僅爲237馬力，峯值扭矩350牛米，同比EVO版本4B11T的195馬力，366牛米的動力參數就要小很多了。

除了動力差異不同之外，在Ralliart版本和EVO版本車型的四驅系統也有差異化，雖然Ralliart版本採用的四驅系統是第九代EVO所使用的全時四輪驅動系統搭配中央差速鎖，與EVO X相比四驅結構相近，但是在兩款車型的四驅系統中明顯的差異化在於後橋結構及後橋差速器上，換一句話來說，Ralliart版本所裝配的四驅系統可以看作是個閹割版的十代EVO四驅系統，這也讓Ralliart版本車型在彎道上的過彎極限受到了一定程度的影響，但是Ralliart版本卻依舊保留了EVO車型50:50完美比重使得Lancer Ralliart的操控非常的靈動，加上高強度輕量化的車身，使得Lancer Ralliart的駕駛門檻要比EVO車型低很多。

對於三菱依照着EVO車型所閹割出來的Lancer Ralliart，在考慮到車價和造車成本之後，這一點不算是Ralliart版本車型的減分項，畢竟對比起同類型的緊湊型四驅小鋼炮來說，無論是整套四驅系統，還是車身配置，這輛Lancer Ralliart車型都還算是一輛性能和性價比兼得的高性能小鋼炮。

在外觀上，Ralliart版本車型原廠的外觀包圍與國內的翼神相近，但前後槓又有不同，在大嘴中網上可以看到Ralliart的獨特標誌，這也直接區別了是Lancer和Evolution車型，其他地方差異到是沒有那麼大。

在內飾上，Ralliart的內飾與EVO如出一轍，深色調的座艙仍然維持着車系一貫的簡樸設計，不過在配置上卻有了非常大的進化，由於採用的是SST雙離合變速箱，因此EVO上面的三幅式方向盤、鋁合金換檔撥片均被保留了下來，另外還加入了無鑰匙進入系統、自動大燈、RECARO賽車座椅等讓整輛車子在保障性能的時候，還有能夠勝任日常家用的任務。

Ralliart版本三菱lancer的出現之後，憑藉着3萬美金出頭的售價相比EVO車型要便宜了整整一萬美金，因此這款車型的出現，可以說是在美國市場上確實是給了斯巴魯翼豹WRX非常大的衝擊性，可惜的是由於EVO僅僅有十代，因此在三菱取消了生產EVO系列車型之後，作爲伴生車型的lancer ralliart也消失在時間的長河中了。