對於奔馳來說，如果EQC是造電動車的前戲，那麼EQS就表示奔馳正式進入主題了。我們看看這個奔馳的旗艦純電車，能不能像S級一樣成爲行業標杆。

作爲奔馳純電車的旗艦，EQS的身材並沒有S級那般傳統，超大弧度的溜背造型讓整車看起來像個弓形。

重點是，因爲這個造型，EQS風阻係數僅爲0.20，打破現今全球量產車風阻紀錄。

不過除了弓形車身外，其餘前後貫穿式LED大燈、封閉格柵、電動伸縮門把手等已屢見不鮮。

雖然EQS大燈組造型沒什麼特點，但是形同燈絲的3D螺旋尾燈還是挺別緻的。

另外EQS還有一處“亮點”，就是位於左前翼子板處的開口，之前有人說是投幣的，有人說是Type-C接口，其實這裏是加註玻璃水的地方。

EQS車身尺寸爲5216mm x 1926mm x 1512mm，軸距3210mm，這個大小和短軸版S級相近。不過在視覺效果上，因爲大溜背和圓潤飽滿的車身，看起來會稍顯大一些。

相比於外觀，EQS的特色在於內飾。在實車亮相前，奔馳就公佈了這個貫穿中控長達1.4米的整體屏。當然，它並不是全部都是顯示屏，而是由儀表盤、中控屏（OLED）和副駕駛屏無縫連接而成。

這個全新的MBUX系統擁有12個傳感器，具備人工智能學習能力，可以不斷學習駕駛者的使用習慣，從而簡化駕駛操作。

關於自動駕駛，奔馳將在2022年裝配L3級別Drive Pilot自動駕駛輔助系統，L4級別停車系統也會預裝。

需要注意的是，這個新系統是需要選裝的，如果不選的話，內飾和新S級一樣，區別僅是副駕前中控飾板不同。

EQS提供多種動力版本可選擇，其中入門的EQS 450+採用單電機後輪驅動，最大輸出329馬力，峯值扭矩550牛米。

頂級的EQS 580 4MATIC採用雙電機四輪驅動，最大輸出516馬力，峯值扭矩828牛米，百公里加速4.1秒。當然，未來還會有更猛的710馬力AMG車型。

兩款車型均配備108.7kWh電池組，WLTP續航里程可達770公里，支持最大功率350kW的超級快充，並且有10年25萬公里保修。使用110kW的直流快速充電，可在35分鐘內從10%充至80%，採用家用充電器將電量充滿則需要11小時。

說了這麼多，其中最重要的還是價格，大家不妨現在可以猜一猜，奔馳EQS將於今年秋季上市。

另外，今年其實才是傳統車企的電動車元年，奔馳有旗艦轎車EQS，寶馬有旗艦SUV iX，奧迪有轎跑e-tron GT和e-tron，大衆有走量的ID.4，好戲纔剛剛開始。