都說“同行是冤家”，但是在“四海爲家”的運輸人羣體中恰恰相反。遭遇不期而至的意外時，互幫互助從來都是運輸行業的主旋律。從事運輸行業多年的劉文祥就是這樣一位運輸人，在“卡車江湖”中，他用自己的無私奉獻，給同行者以溫暖。

同行何必是冤家？

19年前，劉文祥獨自踏上了運輸道路，隨着自己站穩腳跟，他帶領着親朋好友一同加入了這個行業。在他眼中，這個行業既是一個江湖，也是一個大家庭。

都說助人爲樂是一種美德，但是“事不關己高高掛起”的人同樣不在少數。運輸人羣體在走南闖北的過程中，通常會遭遇各種困難，例如不良貨主拼命裝貨，無良老賴一直拖欠、剋扣運費，甚至裝卸工也會“訛詐”小費，路上行駛還要提防油耗子等。陌生人的舉手之勞，解決的或許正是運輸人的燃眉之急。

劉文祥相信真心能夠換真心，“中國有一句古話說得好，在家靠父母，在外靠朋友，運輸人在外就是多個朋友多條路”。通過微信羣，他總會第一時間把路上遇到的情況及時分享給他人，可能是路段堵車、道路上的交通事故，也可能是不錯的貨源消息。其他駕駛員因爲拋錨而求助的時候，他也會第一時間停車幫助。

劉文祥做了許多好人好事，但是最讓他難以忘懷的還是在2020年疫情期間，勇敢逆行，爲抗疫工作作出了重要貢獻。

爲了保障物資供應，他和幾個朋友一同運輸物資，克服了車上喫住、處處封鎖的境遇，“有許多駕駛員選擇了不出車，這些都是人之常情，我們幾個人想的就是物資需要週轉、百姓需要喫喝，如果運輸停下來腳步，一切都會停滯，我們也會害怕，最終還是戰勝了恐懼。”

選擇靠譜的車輛

2020年運輸行業從業現狀調查報告顯示，77.85%的運輸人淨收入出現下降，甚至有18.46%的運輸人最終到手的收入不及從前的一半。劉文祥的運輸之路也遭遇了前所未有的低谷，甚至失去了經營多年的固定貨源，不得已從綠通運輸轉行零擔運輸，收入水平下降明顯。

在大環境下行的情況下，一臺靠譜的車輛就成爲重中之重。劉文祥心中最靠譜的車輛就是歐曼重卡，作爲鐵桿“歐曼粉”，他先後已使用了7臺車輛，主要原因就是車輛的可靠性更高。“我個人認爲這個品牌值得信賴，性價比、出勤率都很高，基本沒有發生過小故障，這就是它最靠譜的地方。”

目前，劉文祥駕駛的車輛是歐曼EST牽引車，油耗大約爲33L/100km，雖然每個人的路況，駕駛習慣都不同，載貨各不相同，但是與同線路的朋友作出對比後，他得出的結論是百公里能夠節省1L油左右。

養車就是“三分修、七分養”，要想做到高效運營，車輛保養必不可少。考慮了道路環境惡劣、灰塵大的情況，劉文祥通常在運營7萬公里左右就對車輛進行一次保養。“我曾經見識過許多駕駛員從不保養，車輛損壞得非常快，短期看來節約了保養成本，但是車輛的故障率高、穩定性差，由此導致的損失更高。”

卡車江湖不應該“惡性競爭”

“車多貨少”導致了運輸人的收入大幅降低，劉文祥回憶起了一段往事：“有一次我們跟貨主定下了8000元的運費，結果有人打電話說7000元就能做。這樣下次這個貨主，給駕駛員的運費肯定會低於7000元。長期下去，利潤遲早被壓榨光。”

在他剛入行時，運輸行業的門檻相當高，起碼要投入30萬左右的成本。如今的“0首付”購車打破了行業門檻，逐漸開始人滿爲患，“不懂行情的人盲目地進入的後果，就是爲了回收成本而低價競爭，從而破壞整個市場的環境。”

不僅如此，從2020年開始實行的按軸收費政策，也對運輸人產生了嚴重的影響。劉文祥每次跑山東線路，高速費用就會增長大約700元。爲了保證收益，他和許多運輸人一樣選擇走國道，負面影響同樣顯而易見，國道越來越擁堵，發生事故的概率正在逐步升高。

運輸人是一個龐大的羣體，然而，路途上的孤獨感讓他們更加渴望羣體的團結，也更能體會互幫互助的不易。儘管對未來有許多迷茫，但劉文祥熱愛這個“大家庭”，再次遇到需要幫助的運輸人，他依然會毫不猶豫地伸出援助之手。