前几日，海外媒体曝光了一组新款三菱EVO的渲染图片。再加上此前曝光的新车性能参数，基本可以确定，这一次三菱EVO是真的要回来了。自从三菱2015年发布终结版发布之后，Lancer EVO这个车系已经有足足6年没有推新，很多车迷早已是翘首以待。

对于新款EVO的定位，三菱也似乎一直有点拿捏不定。前几年更是传出，三菱想采用雷诺梅甘娜RS的2.0T发动机作为新EVO的机头，所幸最后没有成行。

新款EVO有哪些特点呢？它值得车迷们的等待吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）传奇继续！

与很多日系性能车一样，三菱EVO诞生于90年代，它的首次亮相就是代表三菱出战1992年度的WRC赛事，配备了经典的"4G63"红头发动机。这款涡轮机可以爆发出250匹马力，在当时可谓是令人叹为观止。

初代EVO的赛场成绩并不算顶尖，毕竟它实际上并不单是为赛场而生，但它的很多设计理念影响至今。

比如它的车重只有1240kg，这种极致的轻量化设计，让它相当灵活，同时它的轴距非常短，这让它的操控性能相当出色。前麦弗逊加后多连杆的悬架设计，以及带黏耦式中央差速器的4WD系统，都极大地影响到了后续性能车型的发展。

随后的几代EVO赛事成绩越来越优秀，甚至当1997年WRC取消参赛车型量产的限制之后，EVO仍然以A组版本的赛车参赛，与那些非量产车同台竞争，可见三菱对它的自信。

由于名气太大，EVO也成为了各大影视作品中的常客。在电影《头文字D》中，陈小春扮演的车手就是开的EVO，在竞技中一度压倒拓海的AE86。

这部电影也是各种日系性能车的集合，陈冠希开的是马自达RX-7，余文乐开的是GTR，这几乎就是最负盛名的几款日系性能车了。在飞车类电影《速度与激情》系列中，EVO也多次出镜。

国内最喜欢EVO的明星，无疑是国际巨星成龙大哥。他在多部电影中都是驾驶三菱汽车，EVO也是多次出镜。其中最出名的是动作电影《我是谁》，在里面成龙和小伙伴们开着EVO躲避各种追击，甚至最后还秀了一把极速倒车入库。可静可动，这大概是EVO最大的特点。

成龙还参与设计了一款特别版的三菱EVO，也就是"龙版"EVO，限量车型一经推出就被抢光，如今也是车迷们的争先抢购的收藏品。

然而随着日本经济的衰落，本土对于性能车的需求急剧下滑，日系性能车失去了最大的市场。而对比欧洲的一系列超豪华品牌，日系性能车"讲故事"的能力是不足的，毕竟历史底蕴上差距巨大。因此EVO们从早年的积极进攻，到近些年的被动防御。

从纯性能的角度，EVO早已不能与迈凯伦们一争高低。真正让它在市场立足的，除了剩下的一点情怀之外，大概就是不错的可玩性，和相对不错的性价比了。

但不管怎么说，能出新车，说明经典依然在延续。

（2）高颜出击，性能进阶

第十代EVO是2007年推出，到2015年推出终结版车型，也让它成为生产时间最长的一代EVO。也就是说上一代EVO的推出，已经有足足14年了，新款自然会有不少的变化。

新EVO前脸搭配了上下分体式熏黑网状格栅，格栅设计细密而精致，配合两侧圆形的LED射灯，显得非常精致运动。

新车上方LED大灯组采用了最新的造型，分体式设计相当吸睛。大尺寸后扰流板依然是新EVO最大的特点，4出排气设计和低趴的姿态，给人一种蓄势待发的感觉。

动力依然是新款EVO最大的看点，在第十代开始抛弃了经典的红头4G63T发动机之后，关于EVO的争议就变得非常大。

虽然新款4B11T发动机马力更大，标准版本的EVO X最大马力超过300匹，峰值扭矩超过400Nm，比原厂的4G63T更强。但它毕竟是一款铝合金缸体发动机，这让它的改装潜力比不上采用铸铁缸体的4G63T，后者在各种民间魔改中，可以轻松做到800匹以上。

但不可否认，4G63T虽然能改到更高马力，却是因为先天的散热问题需要加装超大的水箱冷却。而且它的超大马力只在极速的时候能用到，低速行驶时的体验非常差劲。

这对三菱来说是非常难受的一件事，本身4B11T发动机技术上比4G63T更加强大，它采用了双 CVVT 和 Mivec 两项核心技术，1：1的缸径冲程比设计让它的高低转速表现非常均衡，低转扭矩相当大，高转马力输出也非常平稳。

它的高功版本原厂就可以做到440马力和560Nm最大扭矩。但改装本身也是EVO的文化之一，相对小的改装潜力劝退了不少目标用户。

因此到底是"复活"4G63T，还是采用4B11T，还是寻求外界资源，比如用雷诺的发动机，三菱也纠结了很久。但从结果来看，三菱还是选择了继续升级4B11T发动机。

根据曝光的数据，新款EVO最大功率达到了226kW，最大扭矩高达416Nm，比老款进步非常明显。

（3） 地表最强四驱

EVO的4B11T发动机也曾宣称是地表最强2.0T发动机，仅从原厂参数来看，确实如此。但如果加上改装的空间，它恐怕排不上前五，因此它这个说法是有争议的。

但EVO的S-AWC四驱系统宣称是地表最强，恐怕争议就会小很多。新款EVO也将继续搭载这套系统，这会是它笑傲市场的法宝。

三菱S-AWC四驱系统的出现，终结了横置发动机不能安装全时四驱的"黑历史"，它将前差速器和中央差速器都布置在前桥上。嵌套式前差速器动力传动方式，让它开起来更像前驱车，并且有了相当出色的行驶稳定性。

这套系统伴随着EVO征战WRC多年，创下了辉煌的战绩，甚至有人说EVO是买悬架送车，这大概是对它最高的评价了。

它的ACD主动差速器和AYC主动偏转控制系统是这套系统的核心，它们的设计无比精密。既能适时控制打滑，获取更高的抓地力，实现车轮与地面的"如胶似漆"，又能满足车身对偏转控制的需求，让转向更加灵敏。

不用多说，最新版本的S-AWC四驱系统，依然会是新EVO征战市场的法宝。有了它的托底，市场表现肯定不会差，就看三菱有多大的决心来做这款车了。

（4） 功夫拍案

三菱作为一个技术上无比硬核的厂家，打造EVO这样的车型实在太符合它的气质了。毕竟现在市场上的二手EVO，已经保值得快成为理财产品了，可见粉丝们为了拥有一台EVO，会下多大的力气。

新车的变化还是挺大的，外观更帅，性能更强。再加上浓浓的情怀加持，大概率是不愁卖的。你期待新EVO吗？