比亞迪正式公開“無人駕駛客車及其上客監測系統和控制方法”專利，公開號爲CN112492260A。 

根據該專利內容，本發明提出了一種無人駕駛客車、上客監測系統以及上下客的控制方法。無人駕駛客車通過主動獲取車內乘客的下車需求與運營路線上候車區的上客需求，執行停車或者行車命令，從而提高了運營效率從而提升整車智能性。

比亞迪電動客車，一直是獨步全球市場，已經銷往了數十個國家和地區，作爲拳頭產品的K9客車已經出口多個發達國家，最高單價達到了870萬元！從本次公開的專利來看，比亞迪有意將客車帶入到無人駕駛的時代。

當然了，這次公開的專利，是一個無人駕駛客車的管理系統。而不是自動駕駛系統。作爲中國最有研發能力的主機廠，幾乎是沒有之一的說法。比亞迪自研了諸多核心技術，尤其是對於汽車智能化和電動化領域，比亞迪電子、比亞迪電池，都已經爲比亞迪貢獻營收和核心競爭力。

例如，在汽車芯片短缺的當下，比亞迪可以自豪的說，比亞迪的芯片除了可以自給自足以外，還可以對外供貨。比亞迪電池也是，尤其是看家技術的刀片電池，除了供應比亞迪漢以外，也開始對其他車企供貨。或許，接下來，會有跨國豪華品牌採用比亞迪的刀片電池。

在自動駕駛領域，根據車智君的消息顯示，比亞迪是計劃自研自動駕駛的全棧方案，包括自動駕駛芯片。此前，比亞迪專門研發和量產了線控底盤的秦Pro。或許，比亞迪的自動駕駛進展將會在不久的將來將會公佈。相比長城、吉利等同爲民營車企，長城、吉利在智能化方面的進展就顯得更爲積極，尤其是長城，毫末智能、仙豆智能等志在自動駕駛、車聯網等智能化領域的合資公司相繼成立。

就目前全球範圍內的自動駕駛商業化來看，幾乎沒有玩家在嘗試推出傳統客車的自動駕駛，除了極少數玩家在推公交車的自動駕駛，或者部分玩家是Mini-RoboBus的，這類玩家，認爲自動駕駛將會模糊化公交車和出租車的界線。

自動駕駛商業化後，傳統公交車可能會被大量的Mini-RoboBus所取代，目的是爲了更多的出行路線，將微循環公交自動駕駛化、商業化。至於傳統的公交車，可能會演變爲BRT的自動駕駛，因爲專用路線，實施的可能性會更大。 

問題來了，比亞迪是率先實現乘用車自動駕駛量產，還是率先實現客車自動駕駛量產呢？從專利看一個公司的未來戰略佈局，有一定的前瞻性，尤其是，看到蘋果汽車方面的專利情況，還會認爲蘋果不造車嗎？

車智全球汽車科技解讀

1、富士康今年將建首個電動汽車工廠

據外媒報道，富士康今年將決定在墨西哥還是美國威斯康辛州建設其首家電動汽車工廠。

3月16日，富士康董事長劉揚偉在新聞發佈會上宣佈，該公司位於威斯康辛州的工廠現在可能用於生產電動汽車。劉楊偉還表示，富士康將在未來三年內每年在包括電動汽車在內的新業務上投資約100億新臺幣（3.54億美元）。

富士康是蘋果iPhone的主要合作伙伴，也被認爲是蘋果即將推出的“蘋果汽車”項目的主要製造合作伙伴之一。但在週二，當被問及富士康是否會爲蘋果組裝汽車時，富士康董事長劉揚偉表示，這仍然是個謠言。 

車智點評：

作爲蘋果最爲倚重的代工廠商，富士康多年來服務蘋果的保密意識還是很到位的。對於蘋果來說，也需要富士康這樣的，能在量產上予以全力配合、有足夠生產能力的玩家。所以，富士康越是否定，代工蘋果汽車的可能性就越大，除非，富士康做不來或者是蘋果不量產汽車。

2、大陸集團自動駕駛追加投資2.5億歐元

據外媒報道，3月16日，大陸集團公司董事會批准了一項計劃，將於2022年1月成立“自動出行”業務部門。

大陸集團首席執行官Nikolai Setzer表示，“未來三年，自動駕駛出行市場的規模將增長一倍以上。在輔助駕駛以及自動駕駛領域，我們的目標是繼續在全球保持技術領先地位。”該公司計劃今年在輔助和自動駕駛領域追加2.5億歐元的投資。 

另外，大陸集團還批准緯湃科技分拆，預計今年下半年完成並獨立上市。

車智點評：

對於大陸來說，同爲一級供應商的博世，已經全力推動自動駕駛的研發了，大陸如果不緊跟步伐的話，極有可能會被淘汰掉。

3、智能運輸平臺鴨嘴獸完成5000萬美元融資

3月17日，專注於運力智能調度和智能運輸管理的跨境集裝箱物流平臺鴨嘴獸宣佈完成新一輪5000萬美元的融資。本輪融資由淡馬錫領投，蘭亭投資、明勢資本等跟投。光源資本繼續擔任獨家財務顧問。 

截止目前，這是該領域初創企業獲得的最大單筆融資。自2017年以來，鴨嘴獸累計融資近1億美金，是市場上融資速度最快、累計融資金額最高的集裝箱智能運輸平臺。 

鴨嘴獸在上海港、寧波港等華東市場的集裝箱卡車運輸市場份額佔有率最高，在深圳港和青島港的佔有率也迅速增長。本次融資後，鴨嘴獸將進一步向華南和華北市場擴張。 

車智點評：

物流流域，也就是物的流通，這個市場，隨着社會的進步，會越來越大的，甚至，會比人的運輸市場更大。這裏面，會蘊藏着大量的提高行業效率的機會。