君無戲言：領克已成吉利汽車角逐存量車市的“急先鋒”

周麗君 易車研究院首席分析師

吉利汽車以首購爲主，處存量之爭劣勢地位，但領克脫穎而出

Ø 2014年吉利汽車首購佔比高達93%，大幅高於大盤65%的水平；

Ø 2014年吉利發佈“一個吉利”新戰略，2015~2017年大規模投放新博瑞、帝豪GS、博越、遠景SUV等售價大幅提升的3.0產品，並快速上量，首購佔比持續下滑，2020年降至80%，但仍大幅高於大盤40%的水平；

Ø 2026年大盤首購佔比將持續大幅降至20%，年銷量百萬輛的吉利汽車的首購佔比如持續大幅高於大盤水平，將會越來越被動；

Ø 2020年領克首購佔比50%，明顯優於吉利整體水平，雖然仍高於大盤水平，但領克銷量以大城青年爲主，是非常優質的首購羣體，有利於品牌建設，提升附加值

吉利汽車在角逐年輕化的上一輪爭奪中，取得巨大成功，但“用力過猛”，給本輪存量之爭埋下巨大隱患，領克相對主動

Ø 2009~2014年中國乘用車的終端銷量由869萬輛飆升至1700萬輛，期間雖然吉利汽車布了多品牌戰略，但銷量一直維持在三十多萬輛的低水平，錯失千載難逢的爆發期。核心問題在吉利的多品牌戰略沒跟上年輕化節奏，2014年大盤銷量70%在青年，吉利青年佔比僅36%；

Ø 2015年起，迴歸“一個吉利”戰略的吉利汽車，開始大規模投放3.0產品，終於抓住中國車市年輕化的“最後一波”機遇。2018年起隨着人口逐年減少的90後湧入車市，大盤與吉利都快速出現銷售疲軟現象；

Ø 青年用戶在快速萎縮之際，其結構重心加速由小城青年轉向大城青年，助力產品特性、營銷訴求等瞄準大城青年的領克，取得了相對主動的市場地位。就長期看，領克同樣面臨中年化的挑戰，希望能提前佈局，以免被動