君无戏言：宏光mini EV如能抢占欧美车市，将给特斯拉“致命一击”

周丽君 易车研究院首席分析师

进入2020年特斯拉Model 3瞬间颠覆由比亚迪、北汽等中国品牌车型主导的电动车竞争格局，但2020年7月24日以2.88-3.88万元的超低价上市的五菱宏光MINI EV，瞬间颠覆了由Model 3主导的新格局，为中国品牌扳回一局。八九月，宏光MINI EV的月销量均达到1.5万辆，大幅高于Model 3的1.1万辆水平。

个人觉得五菱宏光MINI EV可以乘胜追击，积极转战欧美车市。

一、宏光MINI EV是全新的商业模式——卖新能源积分，其卖车其实不赚钱，没准还得贴一点。短期内，宏光MINI EV量越大，上汽通用五菱压力越大。

二、中国新能源积分市场看似很美好，但潜规则太多，上汽通用五菱的变现有待商榷。

2019年一汽大众的CAFÉ与NEV积分为-549439和-145274，上汽大众的CAFÉ与NEV积分为-191300和-96664，上汽通用的CAFÉ与NEV积分为-515078和-42351……2020~2021年上述车企的碳积分需求会很饥渴，如按一个积分七八千元计算，理论上宏光mini EV将成为上汽通用五菱的摇钱树。但中国的双积分交易很不成熟，政策也不稳定，能否按理论价交易，有待商榷。再加上汽通用、上汽大众等“问题大户”都是自家兄弟，届时上汽集团董事长开个会，决定“内部优化”，上汽通用五菱只能哑巴吃黄连。

三、欧美碳交易比较成熟，也是新锐品牌特斯拉雄起的核心原因。

2018年特斯拉从欧美碳积分赚了4.19亿美元，2019年赚了5.93亿，2020上半年赚了7.82亿美元，同期净利润仅有1.41亿美元。大家简单想想，如果没有碳收入，特斯拉还是如今的特斯拉吗？Model 3还能在全球疯狂发动价格战吗？碳交易实现了特斯拉用FCA、福特等竞品的钱，打FCA、福特等竞品的疯狂想法。

四、宏光mini EV在欧美车市存在爆款的空间，至少比爱驰、威马、蔚来、理想等的空间大得多（个人判断，不多赘述）。

目前吉利、长安、长城等主流车企都在积极研究“宏光MINI EV现象”，估计很快会有应对策略，类似产品也会在一年半载后陆续涌现。在安全期内，除进一步夯实国内新能源车市，建议上汽通用五菱基于宏光mini EV积极抢占欧美车市。意义有一大堆，除了直击特斯拉“七寸”，还有扩大上汽通用五菱海外市场、探索中国品牌出口新模式、降低全球汽车碳交易成本、抢占欧美细分车市等。

总之，这个事情上汽通用五菱不做，没准又便宜了通用，届时悬挂雪佛兰标的某某 EV将在欧美车市大行其道！