君無戲言：宏光mini EV如能搶佔歐美車市，將給特斯拉“致命一擊”

周麗君 易車研究院首席分析師

進入2020年特斯拉Model 3瞬間顛覆由比亞迪、北汽等中國品牌車型主導的電動車競爭格局，但2020年7月24日以2.88-3.88萬元的超低價上市的五菱宏光MINI EV，瞬間顛覆了由Model 3主導的新格局，爲中國品牌扳回一局。八九月，宏光MINI EV的月銷量均達到1.5萬輛，大幅高於Model 3的1.1萬輛水平。

個人覺得五菱宏光MINI EV可以乘勝追擊，積極轉戰歐美車市。

一、宏光MINI EV是全新的商業模式——賣新能源積分，其賣車其實不賺錢，沒準還得貼一點。短期內，宏光MINI EV量越大，上汽通用五菱壓力越大。

二、中國新能源積分市場看似很美好，但潛規則太多，上汽通用五菱的變現有待商榷。

2019年一汽大衆的CAFÉ與NEV積分爲-549439和-145274，上汽大衆的CAFÉ與NEV積分爲-191300和-96664，上汽通用的CAFÉ與NEV積分爲-515078和-42351……2020~2021年上述車企的碳積分需求會很飢渴，如按一個積分七八千元計算，理論上宏光mini EV將成爲上汽通用五菱的搖錢樹。但中國的雙積分交易很不成熟，政策也不穩定，能否按理論價交易，有待商榷。再加上汽通用、上汽大衆等“問題大戶”都是自家兄弟，屆時上汽集團董事長開個會，決定“內部優化”，上汽通用五菱只能啞巴喫黃連。

三、歐美碳交易比較成熟，也是新銳品牌特斯拉雄起的核心原因。

2018年特斯拉從歐美碳積分賺了4.19億美元，2019年賺了5.93億，2020上半年賺了7.82億美元，同期淨利潤僅有1.41億美元。大家簡單想想，如果沒有碳收入，特斯拉還是如今的特斯拉嗎？Model 3還能在全球瘋狂發動價格戰嗎？碳交易實現了特斯拉用FCA、福特等競品的錢，打FCA、福特等競品的瘋狂想法。

四、宏光mini EV在歐美車市存在爆款的空間，至少比愛馳、威馬、蔚來、理想等的空間大得多（個人判斷，不多贅述）。

目前吉利、長安、長城等主流車企都在積極研究“宏光MINI EV現象”，估計很快會有應對策略，類似產品也會在一年半載後陸續湧現。在安全期內，除進一步夯實國內新能源車市，建議上汽通用五菱基於宏光mini EV積極搶佔歐美車市。意義有一大堆，除了直擊特斯拉“七寸”，還有擴大上汽通用五菱海外市場、探索中國品牌出口新模式、降低全球汽車碳交易成本、搶佔歐美細分車市等。

總之，這個事情上汽通用五菱不做，沒準又便宜了通用，屆時懸掛雪佛蘭標的某某 EV將在歐美車市大行其道！