君无戏言：单身用户助力现代、起亚绝地反击，而非Z世代

周丽君 易车研究院首席分析师

2014~2019年现代、起亚在华终端销量下滑显著，前者由百万辆跌至70万辆，后者由60万辆跌至30万辆。核心原因是定位于入门品牌与普通品牌中间位置的现代、起亚，遭遇了哈弗、长安、吉利等入门品牌，与大众、本田、丰田等主流普通品牌的上下夹击。

除了核心家庭用户遭遇竞品大规模抢夺外，新兴群体单身用户也离现代、起亚远去，2014年两者双双位列单身用户TOP10，尤其是现代，力压福特、别克、本田、丰田等一大堆主流普通品牌，直逼领头羊大众，充满英雄气概。但2020上半年现代、起亚双双跌出TOP10。核心原因是，近十年现代起亚还是曾经的现代起亚，车型布局与市场销量仍集中于快速萎缩的入门家用市场，单身用户已今非昔比，对大盘销量贡献持续增加，且消费能力大幅提升，消费诉求更加多元化。

多重因素，导致现代、起亚受挫家用主流市场，并错失单身新机遇，2020年现代在华销量警惕跌破50万辆，起亚警惕跌破30万辆。

2020~2030年中国车市的消费升级持续提升，主力价区将由目前10~15万元向15~20万挺进，期间家庭用户持续萎缩，尤其是入门级家庭用户。现代、起亚如保持目前的车型结构与品牌感知，再加吉利、长城、长安等持续积极上探，大众、别克等持续积极下探，未来十年现代、起亚一定会被主流家用车市进一步边缘化，必须另辟蹊径，抓住新机遇。

目前现代、起亚正把战略重心转向年轻化，意在扬长避短，避开与大众等强势竞品的正面冲突，寻求两翼包抄。不过重点似乎锁定在了多数还在读书的Z世代(1995~2009年出生)，难以速战速决。

按目前现代、起亚的饥渴程度预判，等Z世代大规模涌入车市，估计黄花菜都凉了。再按现代、起亚目前的用户口碑、品牌价值与市场地位预判，很难成为争夺Z世代的有力竞争者。再加多数Z世代尚未实现经济独立，他们目前消费特征的参考价值不大，希望现代、起亚辩证看待，能有自己的独立想法。

2020~2030年中国车市新机遇之一自然是单身用户，且上量潜力较大，理应引起现代、起亚的高度重视。随着李峰、向东平先后入职东风悦达起亚、北京现代，主管销售，以及李宏鹏入职现代中国，主抓在华新战略，2020年理应成为现代、起亚的“中国战略年”。

希望2020年上市的起亚凯酷、现代新索纳塔等新车能吹响现代、起亚角逐单身用户、抢夺新机遇的号角，跟上单身用户大龄化趋势，实现对大众、别克等核心竞品的快速包抄。