君無戲言：單身用戶助力現代、起亞絕地反擊，而非Z世代

周麗君 易車研究院首席分析師

2014~2019年現代、起亞在華終端銷量下滑顯著，前者由百萬輛跌至70萬輛，後者由60萬輛跌至30萬輛。核心原因是定位於入門品牌與普通品牌中間位置的現代、起亞，遭遇了哈弗、長安、吉利等入門品牌，與大衆、本田、豐田等主流普通品牌的上下夾擊。

除了核心家庭用戶遭遇競品大規模搶奪外，新興羣體單身用戶也離現代、起亞遠去，2014年兩者雙雙位列單身用戶TOP10，尤其是現代，力壓福特、別克、本田、豐田等一大堆主流普通品牌，直逼領頭羊大衆，充滿英雄氣概。但2020上半年現代、起亞雙雙跌出TOP10。核心原因是，近十年現代起亞還是曾經的現代起亞，車型佈局與市場銷量仍集中於快速萎縮的入門家用市場，單身用戶已今非昔比，對大盤銷量貢獻持續增加，且消費能力大幅提升，消費訴求更加多元化。

多重因素，導致現代、起亞受挫家用主流市場，並錯失單身新機遇，2020年現代在華銷量警惕跌破50萬輛，起亞警惕跌破30萬輛。

2020~2030年中國車市的消費升級持續提升，主力價區將由目前10~15萬元向15~20萬挺進，期間家庭用戶持續萎縮，尤其是入門級家庭用戶。現代、起亞如保持目前的車型結構與品牌感知，再加吉利、長城、長安等持續積極上探，大衆、別克等持續積極下探，未來十年現代、起亞一定會被主流家用車市進一步邊緣化，必須另闢蹊徑，抓住新機遇。

目前現代、起亞正把戰略重心轉向年輕化，意在揚長避短，避開與大衆等強勢競品的正面衝突，尋求兩翼包抄。不過重點似乎鎖定在了多數還在讀書的Z世代(1995~2009年出生)，難以速戰速決。

按目前現代、起亞的飢渴程度預判，等Z世代大規模湧入車市，估計黃花菜都涼了。再按現代、起亞目前的用戶口碑、品牌價值與市場地位預判，很難成爲爭奪Z世代的有力競爭者。再加多數Z世代尚未實現經濟獨立，他們目前消費特徵的參考價值不大，希望現代、起亞辯證看待，能有自己的獨立想法。

2020~2030年中國車市新機遇之一自然是單身用戶，且上量潛力較大，理應引起現代、起亞的高度重視。隨着李峯、向東平先後入職東風悅達起亞、北京現代，主管銷售，以及李宏鵬入職現代中國，主抓在華新戰略，2020年理應成爲現代、起亞的“中國戰略年”。

希望2020年上市的起亞凱酷、現代新索納塔等新車能吹響現代、起亞角逐單身用戶、搶奪新機遇的號角，跟上單身用戶大齡化趨勢，實現對大衆、別克等核心競品的快速包抄。