國人對於MPV的喜愛絕不能僅僅用一紙二胎政策就能概括。中遠途出行的需求，家用場景與商務接待需求的高密度重疊，對於先前用車僅僅停留在擺渡功能層面，而今提升至對行駛品質乘坐體驗的全面提升，共同催生着消費者對於一款優秀MPV的熱情和消費慾。iMAX8作爲上汽榮威旗下的首款MPV車型，擁有上汽集團多年的造車技術積累作爲背書，多款市場扛鼎MPV作品誕生在這裏，像別克GL8，大衆威然都出自集團手筆。而新生代作品iMAX8來了，並且主打三大核心： “科技+”“豪華”+“靜謐”，這三點與大劉的MPV乘車體驗選車標準不謀而合。

█ 豪華絕不止停留在表面

MPV原本只需要寬大舒適的空間，能夠進出商務場所，機場酒店就足以了。但年輕人一代對於MPV的需求正在不斷轉變。其實榮威iMAX8在設計之初並沒有一味求大，這款新車從塑造之初就立足“宜家宜商”的開發初衷，因此車身尺寸經過完備的論證，介於商務性格濃厚的別克GL8還有家用氣息頗強的本田奧德賽之間，確立了“5米車+3米軸距”的定位，這也讓這臺車個頭看起來剛剛好。

2019年榮威發佈了Vision-iM概念車，它的線條流暢，長機蓋及大傾斜角的前風擋在當時就已經頗具動感，打破了人們對MPV的陳舊印象。再到之後iM8概念實車的到來，眼前的這臺實車榮威iMAX8彷彿從設計稿裏走入了現實。包括榮麟格柵、光翼貫穿式日行燈、帶幾何圖案的銀色D柱都原汁原味地保留了下來，不僅在細節上詮釋了海派工匠的精緻，整車還傳達出極強的視覺衝擊，同時還賦予了整車年輕、時尚的氣質。

榮麟格柵是榮威新師標系列車型的重大造型特徵，有點類似雷克薩斯紡錘立體中網紋理的雕刻感，而榮麟格柵的樣式靈感源自中國古建築斗拱層疊交錯的造型。光翼貫穿式日行燈在榮威iMAX8上看起來更加扁平，它與榮麟格柵搭配讓車頭層次豐富同時看起來不會過於厚重，這一點對於MPV來講非常重要。整車車身尺寸定位於“5米車+3米軸距”，實際上榮威iMAX8車身參數達到了：5016×1909×1782mm，軸距爲3000mm。同樣是類似別克GL8的車身尺寸，但看起來卻比GL8要來的清爽太多，得益於車身高腰線的設計， A柱前移的位置變化再加上傾角較大的前風擋設計，讓這臺車擺脫了MPV的陳舊印象，變的輕盈富有動感。

在車尾部分，後懸並沒有預留太多距離，這樣增加了視覺美感的同時還能爲車內中段空間預留出更多富裕。同時車側滑門的軌道，非常巧妙的隱藏進了後窗深色玻璃的黑色下，相比市場同類漏滑軌MPV，榮威iMAX8確實用心了。同時爲了進一步削弱商務氣息，在環繞車窗的鍍鉻飾條的末端，設計師特意使用了磨砂鍍鉻飾條來取代鋥亮的鍍鉻表面，同時用鐳射三角形圖案爲它進一步打磨觀感質感。尾部輪廓與大多數MPV一樣採用了豎直的結構策略，當然也是爲了最大化座艙空間。

設計團隊在尾燈上也絲毫不能怠慢，使用了星雲流轉尾燈，採用了折勾式的燈帶佈局。榮威的細節總讓人驚喜，近距離觀察尾燈燈帶，你會發現內部有着光線曲折的四棱錐結構折射效果，非常漂亮。外觀方面真的是精緻和設計邏輯並重，甚得歡心的感覺。

█ 科技成爲iMAX8區別其它MPV的分水嶺榮威iMAX8的動人之處還在於能夠在一臺強調舒適感和空間實用性的MPV車型上用實力凸顯科技的智能化。對於年輕一代消費羣，他們更關注科技力的展現。而從進入車輛伊始， iMAX8就用科技展現資深對生活的理解。兩側電滑門能夠通過按鍵開閉，這樣的人性化設計在同級別其它MPV中非常罕見。展翼式座艙有種雲捲雲舒的自然感，一氣呵成。同時像海浪般凹凸的層次感讓MPV內飾也不再沉悶。空調出風口採用了隱藏式設計。我體驗的這臺車使用了“啓航”的藍白搭配，昭示着年輕與活力。我體驗的車型爲榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版 指導價25.38萬元，旗艦車型上的全液晶儀表UI設計着實不錯。呈環抱設計的中控臺以及偏向於駕駛員一側的中控屏都讓駕駛員感受到一定的豪華氛圍，12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的中控屏提升了車內的科技感，搭載斑馬智行VENUS系統操作。斑馬智聯繫統經過多年的迭代，從最初斑馬智行1.0版本經過了2.0和3.0時代，如今斑馬系統經歷了重大更新，進入到VENUS 1.0時代。相比之前，功能更爲多一樣，同時擁有A/B雙界面交互功能。在系統內部進行了功能矩陣升級，引入更多元生態服務，如天貓精靈智能家居互聯、支付寶小程序、無感付停車/加油費等。而想登陸多媒體系統，其實這裏蘊藏了又一項黑科技，VENUS系統除了賬號密碼登陸之外，它還能夠通過內後視鏡左側的攝像頭進行人臉識別登陸 也就是Face ID登陸，官方叫做SKYEYE天眼系統。它能夠掃描駕駛者的面部信息識別身份，這一點太超前了。當然科技如此至上的MPV，更是少不了時下主流的L2級駕駛輔助系統，並且做到了中高配車型標配，真的是誠意十足。

體驗之前就聽說了榮威iMAX8上面的“三魔”，這次體驗過後真的印象深刻，咱們一項一項來講。

三魔之『魔屏』液晶儀表和中控觸屏均爲12.3英寸橫屏，這樣的雙大屏配置在奔馳S級上面都已經司空見慣。而魔屏最奪人眼球的是第二排的兩塊9.98英寸的Touch Bar輕量交互屏。不要小看這兩塊屏幕，它們也能夠直接與VENUS系統互動，第二排乘客通過這精緻的屏幕，不僅可查看天氣、距離目的地時間等出行信息，甚至還具備調節音樂、更改導航目的地/途經點等簡單功能，真正做到四屏互動。

三魔之『魔吧』這個功能同樣也是榮威iMAX8最大的特色之一，我更喜歡稱它爲智能Bar，你可以通過觸控按鍵，語音指令在車裏任何座位呼喚它自己走過來爲你提供服務。這個智能的小盒子內置了溫度大約在3-55℃之間的恆溫冷暖箱，後方的捲簾罩開啓後，精緻的茶具套裝竟然能夠從箱內緩緩舉升起來，在北方寒冷的冬日裏，這個動作太溫情了。其實仔細想想，魔吧的意義不止是移動取送物品飲品這麼簡單，通過它的移動還可以輕易改變車內中央通道的佈局，進一步增加了MPV空間調動的靈活性，很討巧的科技功能，還非常討人喜歡。

三魔之『魔椅』之前體驗了那麼多，對於一臺MPV而言，座椅是和人體接觸最高頻的部件，同時一部優秀的MPV產品更應當具備設計舒適的座椅。魔椅表面包裹Nappa真皮，加上菱格紋的縫線提升了美觀性和耐用性。

座椅不僅要好看，內部使用了多層硬度不同的泡棉填充，尤其是專爲第二排VIP設計的填充結構使用了零重力座椅設計，無論是坐墊還是靠背區域，久坐都會覺得舒適，沒有應力集中的區域出現。在第二排的頭枕上也有驚人的數據，30cm超寬的頭枕，有點像航班商務艙的感覺，而且椅背可以最大限度至69°的電動調節，符合人體工程學完美貼合曲線，這樣的長途座椅應該能夠充分放鬆軀幹和肌肉了。椅背還內藏了8個按摩氣袋，原來VIP的待遇是這樣的。很多MPV車型需要考慮後備箱的容積和使用便利性，從而忽略了第三排的座椅也需要舒適性第一的原則，但榮威iMAX8同樣重視。第三排座椅不僅厚實舒服，而且椅背盡然支持調整，竟然還能夠支持前後160mm距離的滑動調整，至此無論第一排、第二排還是第三排座椅，全部支持前後調整，iMAX8內部空間組合靈活程度秒殺同級。

█ 靜謐性看不見摸不着，卻成就了iMAX8有一層技術護盾

靜謐是新生代MPV的更高標準，NVH表現的好壞直接影響到的一臺車所能提供給乘客的高級感和舒適性，更直白的說，NVH表現好的車，更安靜，更平順。榮威iMAX8作爲品牌旗下首款MPV車型，定位於豪華，自然要在NVH方面下足功夫。這臺車在NVH方案的設計、用料還是後期效果上都有不錯的競爭力。除了手握的三張王牌：“豪華”+“科技”+“靜謐”，對其它的細節，同樣也是打動車圈大劉的亮點所在。

榮威iMAX8的尺寸定位於“5米車+3米軸距”，結合了別克GL8和奧德賽的車身尺寸和軸距參數優化設計，iMAX8做到空間又實用，駕駛起來又好開。另外在車內空氣淨化層面，同樣有針對性技術。榮威iMAX8健康艙功能採用正壓座艙設計抑制外部病菌侵入，座艙氣密性好，空調開啓後內部氣壓比外界高約20-60Pa。負離子發生器和高效空調濾芯集成在空調系統中，開啓雙空調淨化系統的空調同時也在清潔空氣。AVTECH濾芯爲三層結構，對病菌和微小顆粒有着更好的吸附和抑制作用。同時還能通過車載信息屏幕直觀的看到車內空氣質量的表現。

█ MPV操控品質同樣重要iMAX8搭載一臺代號爲20A4E的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率172kW（234Ps），最大扭矩360N·m，與之匹配的是一臺愛信第三代8AT變速箱，傳遞動力順暢細膩，動力是追求平穩的輸出感，畢竟MPV要估計全車人的體驗感受。全車標配米其林浩悅4輪胎，對抑制路噪胎噪更進一步。前麥弗遜式獨立懸架，後E型多連桿式獨立後懸架。爲了打造乘坐舒適和擁有較高行駛質感的底盤，工程師通過優化底盤上連接懸架和車身的橡膠襯套結構和橡膠特性，提高底盤對來自路面各個方向的衝擊吸收能力，優化減振器阻尼，吸收衝擊後的多餘振動，充分過濾來自路面的細碎振動，提高底盤行駛質感。

█ 大劉推薦

榮威iMAX8全係指導價格：18.88-25.38萬元。對於其所在市場的競爭品來講的確存在“降維式打擊”。在車圈大劉的視線中，一款優質的MPV作品，當然不止又大又全。這臺車之前還擔任過嫦娥五號任務火箭發射保障用車的光榮任務，保障探月任務圓滿完成，獲得一線試驗團隊的一致好評。另外，不少社會名人也是iMAX8的車主，像傳媒創始人江南春，福耀集團創始人曹德旺，他們也紛紛都對這臺車認可有加。今天大劉體驗的這臺400TGI Supreme系列至尊版用入門級中大型MPV的價格足以吊打市場競爭對手。如果不是特別計較預算的話，一定要上旗艦款，絕對是超值的豪華享受。