茄哥天天苦口婆心地勸大家不要買有些大衆車，總是有人覺得我們是在黑大衆？

黑大衆對我們有什麼好處？這些都來自茄哥這些年擁有過7輛大衆車的辛酸史，以及每年我們收到龐大的車主投訴數據。

前幾天，一位來自美國芝加哥市的忠實聽友，專門撥打了跨國電話，與我們進行深度探討，他表示大衆在美國屬於被邊緣化的汽車品牌，幾乎沒人買。美版大衆用料不僅厚道，採用的還是成本更高的AT變速箱，售後服務無憂，卻依然頻繁被罰款。

芝加哥聽友不解，爲什麼大衆在美國很厚道還總被罰款？

靈魂拷問：同樣的大衆汽車，爲何在不同國家的表現，差距就怎麼大呢？

Jeff chu：一直很喜歡聽節目，雖然人在美國，也會通過網絡頻道收聽。聽說大衆雙離合在中國頻繁出事，後來就留心了一下，查了很多資料，發現大衆真的很“雙標”，讓人很氣憤。

一、大衆在美國使用的是AT變速箱

美國在售的走量大衆車，基本全系用的都是AT變速箱。

二、大衆在美國是很邊緣化的品牌

大衆汽車在中國市場常年霸佔銷量排行榜單的首例，但是大衆在美國卻屬於很邊緣化的品牌，排名比較靠後，甚至不敵韓系車。

一汽大衆和上汽大衆去年在中國市場總共銷量大約300萬輛（整個亞洲約爲412萬輛），在美國僅僅只賣了50多萬臺（北美州爲78萬輛）。奧迪在中國年銷量近70多萬輛，美國年銷僅僅爲18萬輛。再看大衆的發源地，整個歐洲市場，也不敵中國一個國家的銷量。

銷量差距如此之大，可以說中國消費者是大衆的最大顧客，大衆竟然還在中國進行減配？

三、大衆在美國非常良心

美國有汽車界的消費者保護法，大家都稱它爲檸檬法聯盟，其中有一點非常重要的規定：一輛車同一個故障，三次修不好，廠家就得回購。回購價不是按照國內廠家執行的折損價和二手車殘值回購。

舉個例子：一輛車按20萬英里的生命計算，車主開了2萬英里後，減掉了10%的價格，商家要按照廠家零售價的90%回購。大衆車在美國賣不出去，折扣非常大，20%的折扣很正常。所以會出現，開幾年大衆車再讓商家回購後還能賺錢的，或者至少是不虧錢的吧。

前幾年大衆在美國的排放門事件後，大衆就被迫回購一大批汽車，有的車主開了3-5年，粗略計算一下，相當於花500-1000美金，就把一輛捷達開了三年。

茄哥：在中國拼命的壓縮成本，使用LOW的技術，在美國拼命討好消費者，消費者卻不領情，甚至經常起訴大衆公司。如此之大的差異，除了法律不同，還有很重要的一點，總結爲四個字：人傻錢多。

一、大衆在中國市場爲何長久不衰？

大衆在中國30多年了，出現這麼多問題，截止到目前爲止，我還沒有看到大衆有特別衰落的跡象，這是爲什麼呢？

1、合資方非常強勢；

2、人口基數大，國內韭菜一茬一茬地割不完，我估計再割10年都割不完；

3、對於大衆集團來說，中國市場是利潤的主要來源，目的就是賺錢，爲什麼要花錢上技術？花錢增加成本？

只需要把廣告做好，就有源源不斷的消費者來買車，即便出現問題，大家也都慢慢地習慣接受，完全不影響銷量。

比如說：大家都覺得不燒機油的大衆不是真大衆、雙離合就應該是抖動、頓挫，甚至覺得都是正常現象。最近探嶽和途觀L的顆粒捕捉器堵塞了，車主油耗暴增，廠家依然充耳不聞，毫不作爲。

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二、中國本土汽車越做越好

茄哥：我開過7輛大衆車，曾經也是大衆粉，眼睜睜看着它從純正的德系車逐漸變成一個不倫不類地掛着VW標的中系車，然後再繼續忽悠消費者。

作爲一個車評人，有時候非常非常難，來自各方的壓力也很大。就像大衆汽車的問題，我們節目裏一直在強調，但是很多人不理解，還是有很多人去買。我們每次曝光出來，也希望真的能貢獻我們一點綿薄之力，讓更多車友知道。

不過隨着全民汽車知識的普及，已經有越來越多的消費者懂車，有了自己的判斷。而且咱們的國產車現在也越做越好了，很多新勢力造車的車聯網技術也非常的先進。中國汽車生產技術走到這一步，相信只需要10年至20年，一定能做出衝進全球汽車品牌排名前列的產品。

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