對於豪華品牌SUV而言，寶馬雖然並不是最早的，但正是從當年的X5開始，確立了同級別的標杆，直至今日。以後從X1到X6，寶馬逐漸完善了自己的SUV家族陣營，但在寶馬的產品線中，還缺少一輛真正的全尺寸SUV，不過隨着X7的面世，這個空白成爲了歷史。寶馬X7還是基於寶馬集團最新的CLAR模塊化平臺打造而來，也是寶馬首款全尺寸SUV車型，而它還有一個更尊貴的兄弟車型，就是勞斯萊斯庫裏南，今天作業的主角就是這臺寶馬X7 40I。

對於一款商務座駕來說，乘坐的舒適感尤爲重要，但駕控的隨心所欲也是不可或缺的，寶馬X7 40i搭載了一臺代號B58TU的3.0T直列六缸發動機，與寶馬X5搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，燃油噴射壓力提高到350bar，另外爲了實現更科學的熱管理，冷卻水循環系統與冷卻液泵都進行了更新。在水冷式渦輪增壓、封閉式水道缸體、小缸徑長行程的活塞結構、VANOS可變氣門等現今技術的助力，此款發動機最大功率250kW（340Ps）/5500-6500rpm，峯值扭矩450Nm/1500-5200rpm。傳動方面，同樣匹配一臺來着採埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱。這款車的動力參數在同排量的車型裏已經很有競爭力，但對於有更高駕駛需求的車友來說這還是遠遠不夠的，不管你是開幾百萬的瑪莎拉蒂、還是開幾萬塊的QQ車，都總會有更高的駕駛慾望。 爲什麼當初買車時候不選擇更大排量動力充足的？答案是因爲癡迷、男人本能導致。如當初買了大排量、動力充足的車型、回來開一段時間。可能又一樣會去改裝，就如女人追求美貌一樣永無止境！爲了能在安全範圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。

首先安裝路試的設備，對車輛路試的log的信息進行採集，爲國外的程序商提供最爲準確的車輛運行參數；

之後安裝專用設備進行發動機電腦程序的讀取，讀出的數據、路試採集的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一併傳送給國外的程序商，確保程序優化的針對性與穩定性。

基本每個想刷ecu的車主都會很關注，是否會縮短髮動機壽命。其實，這是由於很多人對升級ecu的意思不理解而導致，實際升級ecu的意思是程序優化，是根據所搭配的發動進行程序上的最佳調校，提高發動機的能效比。只要在合理正確的範圍內調校ecu程序，是不會影響到發動機壽命的。打個比方：就例如我們平時用的電腦w7系統一樣，微軟公司不斷對w7系統進行不定期更新，其實就爲了讓用戶在操作w7系統時更安全，更便捷，操作速度更流暢。所以，我們會看到自己的w7系統會不定期的自動更新到最新版本。而ecu程序也就是相當於一個操作系統，它是爲發動機提供可靠穩定的工作條件。更換一個優質版本程序會讓它工作更高效率。

整體的操作時間在三個小時左右，定製優化好的程序已經植入發動機的控制系統， 通過專業的設備檢測，下一步安裝路試設備再次進行路試log信息的採集，校訂程序優化的合理性；

實際路試效果彙總如下：

一：通過整體的系統優化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，低轉速階段既能感覺到不錯的動力改善，動力隨給隨有，加速感強勁、持續且非常的線性，被客觀因素隱藏的動力已被安全拓展出來；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控感更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬X7刷ecu升級拓展潛在動力的性價比、安全性非常高。

俗話說得好“動力就像兜裏的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正統的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的範圍內進行的.對ECU的優化升級，是完全發揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級後只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。